（来源：欧洲并购与投资）

比亚迪与吉利已就进军F1接洽国际汽联

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国际汽车联合会确认，比亚迪和吉利均已就参加世界一级方程式锦标赛与该机构接洽。国际汽联主席穆罕默德·本·苏拉耶姆在马德里举行的新经济论坛上透露了这两家中国汽车制造商的名字。

不过，目前F1并未启动引入第12支车队的程序，两家公司也尚未达成任何协议。与此同时，国际汽联正在推动F1采用一种对电动汽车制造商吸引力相对有限的发动机方案。

国际汽联主席说了什么

谈到曾就加入F1与国际汽联接洽的汽车制造商时，本·苏拉耶姆表示：“其中一家是比亚迪，另一家是吉利。”他称，自己曾建议比亚迪收购一支现有车队，而不是从零开始组建新车队，但比亚迪对这一方案并不感兴趣。

比亚迪希望拥有自己的车队，因此本·苏拉耶姆要求该公司提交一份能够证明项目可行的“严肃方案”。他同时明确表示，中国汽车制造商不会获得特殊待遇。任何申请都必须与其他潜在参赛者一样接受相同的审核程序，规则也不会为其单独修改。

目前，F1尚未启动扩军程序，国际汽联也没有积极寻找第12支车队。不过，本·苏拉耶姆再次表示，他希望F1下一支新车队来自中国，并提到了中国在电动汽车技术方面的实力，以及在上海举办的F1中国大奖赛。

比亚迪全年都在关注F1

比亚迪考虑加入F1并不是首次传出。今年3月已有报道称，比亚迪正在研究参加F1的可能性，包括收购一支现有车队或从零开始组建新车队。

今年4月，比亚迪执行副总裁李柯表示，公司曾在上海与F1首席执行官斯特法诺·多梅尼卡利会面，参加F1是“我们正在讨论的事情”。到了7月，比亚迪的态度有所降温。李柯表示：“梦想始终存在，但我们目前没有具体计划。”

比亚迪特别顾问阿尔弗雷多·阿尔塔维拉则提出了一项明确条件：“我们绝不会仅仅为了在赛车侧面贴上一个标志而参加F1。”他表示，只有当比亚迪的技术能够真正服务于这项赛事时，公司才会考虑参与F1。

吉利则是此次新出现的潜在参与者。吉利集团去年销售了302万辆汽车，并拥有沃尔沃、极星和路特斯等品牌。其中，路特斯在F1赛事中拥有数十年的历史。随着中国汽车制造商积极开拓新市场，吉利还计划于明年进入加拿大市场。

最近一支加入F1的车队是凯迪拉克，其参赛过程持续了较长时间。国际汽联于2023年启动意向征集程序，通用汽车旗下车队直到本赛季才正式以第11支车队的身份加入F1。在自主研发的动力单元投入使用前，该车队将暂时采用法拉利动力单元。奥迪则选择了另一条进入F1的路径，即收购索伯车队。

发动机问题

对于电动汽车制造商而言，动力单元规则可能成为一个尴尬的问题。2026年版F1动力单元中，内燃机与电力系统的输出比例大致各占一半，其中动能回收系统MGU-K的功率提升至350千瓦。不过，国际汽联已经开始调整这一方案。今年6月，各方同意在2027年和2028年将动力输出比例调整为内燃机占60%、电力系统占40%。

本·苏拉耶姆还一直推动F1在下一轮动力单元规则中采用使用可持续燃料的V8发动机，并仅保留“少量电气化”。新规则最迟将于2031年实施，也可能提前至2030年。

多梅尼卡利表示，F1应在今年年底前准备好一套可供讨论的方案。这意味着，国际汽联主席一方面希望吸引中国电动汽车制造商加入F1，另一方面又在推动一套会降低其核心技术优势重要性的规则。

比亚迪和吉利加入F1仍面临现实障碍

中国汽车制造商拥有资金和工程技术能力，同时也迫切需要在中国以外的市场提升品牌声誉。比亚迪尤其正在通过仰望品牌强化高性能产品布局，而参加F1可能是向欧洲市场表明其并非只生产低价汽车的最有影响力方式。

不过，本·苏拉耶姆的表态并未带来太多实质性进展。目前没有开放的参赛申请程序，比亚迪也已经拒绝了其收购现有车队的主要建议。吉利的兴趣目前也只是国际汽联主席在一场会议上提及的名字，还不是正式申请。中国车队的加入也可能有利于F1。赛车运动在中国正逐渐升温，一支中国车队有助于F1在全球最大汽车市场进一步扩大影响力。

更大的问题仍然是发动机。阿尔塔维拉已经明确表示，比亚迪不希望仅在赛车上展示品牌标志，而是希望利用F1展示自身技术。比亚迪的核心技术优势主要集中在电池和电驱动系统，而国际汽联推动V8发动机的方向与此相反。对于一家电动汽车巨头而言，如果F1正在降低动力系统中电气化部分的重要性，那么这项赛事的技术吸引力也将随之下降。