转自：经济日报
“尽管面临着诸多挑战和新的合作风险、发展风险，但最不容易改变的全球合作基础就是汽车供应链。”3月28日，在2025中国电动汽车百人会论坛上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，相对于整车来讲，汽车供应链不会成为全球贸易冲突的主要方面，因为汽车供应链天生属性就是网络化、全球化，构造全球合作重点之一就是以供应链为基础，构造互融共生的全球汽车供应链体系。
张永伟说，过去一些专家和企业讨论，汽车行业在全球会不会出现两条供应链，一条是以中国为主的在中国自身循环的供应链，另一条是中国之外的汽车产业供应链。“这个题目至少讨论了3年，但是3年之后我们再回过头来看，全球供应链合作共生的趋势反而进一步加强，所以我们认为两条供应链的命题存在自身的矛盾，与汽车产业链供应链合作共生的发展趋势可能是相悖的。”张永伟称。
“当前供应链出现了一些新的变化。比如，大家提出‘供应链的区块化’，围绕着一个区域形成一个相对集中的产业集聚或者集群。这是汽车产业降成本、提效率的重要发展模式，但并没有改变全球汽车供应链共融共生的发展态势。”张永伟解释，“‘供应链的区块化’不是对供应链共融共生的全球合作的替代，而是一种新的模式、一种新的创新。”
如何加快推动新能源汽车全球化发展？张永伟建议，搭建全球新能源汽车合作平台。“新能源汽车是由中国率先驱动，目前全球很多国家也都在发力，围绕新能源汽车搭建一个全球汽车合作平台就变得非常迫切。”在他看来，平台不仅要解决政府、产业、学术界的交流与合作，还可以推动供应链、产业链的协同。
“在全球进行汽车产业链、供应链的优化布局、资源共享，利用合作来提高汽车产业资源的优化配置，已经变得是众多国家共同的期盼。”张永伟坦言。
“从早期出口为主的贸易方式，到如今车企及零部件企业选择到海外本地化生产、和海外企业成立合资公司，甚至是中国汽车企业赋能海外经销商或者生产合作商，中国汽车企业参与全球发展的路径更加多元化，而且更具创新性。”他表示，推动全球汽车的合作，不仅要看汽车的生产制造，也需要关注汽车服务体系的互认互通，通过服务体系与消费环节的拉动，带动前端生产制造的合作，推动汽车生产购买向服务和使用转变。
此外，建立安全可控、有序流动、互信共治的汽车数据跨境合作机制也迫在眉睫。“如何减少数据的壁垒，跨境汽车数据鸿沟，已成为我们全球汽车合作更新的课题，也是更迫切的任务。”他补充道。
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