（来源：起点锂电）
倒计时21天
2026起点固态电池年会
暨起点金鼎奖颁奖典礼
主办单位：起点固态电池、起点锂电、起点研究
大会主题：全链协同创新 加速产业跃迁
会议时间：2026年11月6日
会议地点：广州南沙国际会展中心2楼广州A厅
总冠名单位：茹天科技
晚宴联合赞助单位：鹏锦智能
第一批展商/赞助商/演讲企业名单：茹天科技/鹏锦智能/赣锋锂电/融捷能源/儒特股份/科达新能源/川源科技/恒大高新/长篙新材/易禾环境/日联科技/愚公高科/优明科/轮特科技/翼动新能/时代高科/唯特偶/钹鑫科技//海裕百特/亿鑫丰/锐捷智能/离子能源/合源锂创等
活动咨询：邱先生 18938023176
全栈自研自产这条路，因湃电池走了很多年，终于形成规模效应。
起点锂电获悉，10月15日因湃第30万套电池正式量产下线，映射出广汽集团对电池自主权的“保卫战”取得重大胜利。
新能源汽车的竞争早已从单一产品价格变为综合能力较量，综合能力的体现就是该企业对核心技术以及供应链的掌控，尤其是动力电池环节，作为汽车的心脏部件，掌握得越牢固，行业地位就越稳固。
算起来，其实广汽早在2011年就前瞻性地注意到这个问题，也是在那一年启动电池系统及BMS研发，十余年的时间里一步一个脚印，逐步构建起完善的制造体系。
汽车端之所以对动力电池环节如此重视，是因为动力电池包里面的每一块电芯材料、规格，与外面的电池包结构、管理系统需要紧密协调，电池包内部协调完善后，整个电池包还要与整车开发进行紧密联系，由此来决定一款车的空间布局、重量分配、续航等，尤其是安全设计更为重要，所以只要是车企，就必须在这些环节上掌握住平衡，但新能源汽车产业链模式与燃油车不同，电池包和整车端是上下游企业配合的结果。
所以电池厂与车企之间形成了复杂的合作与博弈关系，这也是为什么全球新能源车企都在努力自研自产电池，国内蔚小理以及国外特斯拉都在电池环节费心费力，力求形成比亚迪做到全产业链把控。
广汽集团属于意识到这一问题较早的企业，开启研发后到2015年就有了自主设计的PHEV电池包；2017年旗下埃安首款自主开发EV电池包也顺利投产，但电池包的门槛相比电芯制造来说还有差距，所以电芯自研自产就被提上日程。
2022年广汽建成了电芯中试线，紧接着开启因湃电池工厂，在电芯研发与规模化制造端步步为营，誓要将电池技术定义权和技术迭代主动权把控住。
经过不断地努力，从昊铂埃安开始，埃安i60、N60、UT等车型均顺利搭载因湃电池，电池与整车同一体系紧密协同。
有了技术研发，那么接下来需要的是发力产业化制造环节，持续稳定地做好一代代新产品，同时还要发力相关的配套领域，如电驱环节，例如2027款埃安RT夸克电驱技术就在近期顺利摘得日内瓦国际发明展“评审团特别嘉许金奖”。
自研自产不应该是“文字游戏”
想将自研自产做到极致是包括特斯拉在内每一家新能源车企的愿望，但目前情况来看，很多车企尚未成功，就将自研自产作为提高流量的营销手段。
广汽昊铂埃安BU副总裁冯煜表示：“不少车企将自研自产的重点放在PACK环节以及BMS调控环节，但是电芯制造还无法掌握，广汽则是从材料到电芯制造再到PACK全部打通。”
这段发言其实挑破了一层窗户纸，因为自研电池包其实还是外购电芯，再将购买来的电芯自行拼装，理论上来说最为关键的电芯制造环节还是依赖电池厂。
这对于高喊自研电池的众多车企来说，无疑是提出了一个问题，那就是自研到底是哪些范围自研？
从各大车企的自研能力“触手”来看，做到最好状态的是比亚迪，旗下弗迪电池已经从材料到电池包全部搞定，而且比亚迪对此的布局已经有三十年左右，目前来看想要做到这一点，没有长期积累的功底基本不可能，但广汽已经将自己归类为与比亚迪一个层次。
相比比亚迪来说，弱一档的自研则是电芯设计与材料选择车企自定，但电池的制造用代工，这一类型的代表是理想，主要优势是掌握了自己定义电芯的权力，不过制造端还是被电池厂拿捏。
再弱一档就是，电芯依靠外采，然后自主调校组装成电池包，这一类型某种程度来说还不算纯自研，不过车企也可以选择多个供应商，以免对上游过于依赖。
起点锂电认为，尽管以上三类情况都属于自研自产，但掌握电芯制造以及设计才算含金量最高，但拥有电芯设计和材料选择的定义权也可以。
不过专业的事情需要专业的团队来操盘，想达到理想自主定义电池话语权，还需要专业的团队协助，理想就在北京建设了规模庞大的电池实验室，想要定义电池的设计和材料选择，必须有技术团队备案。
这也是自研电池定义的最大矛盾点，自研是掌握设计话语权，还是掌握制造话语权，还是必须两者都掌握才算自研？
电池包是电芯排列组成的，所以电池想要自研，一定要从单体电芯的制造环节入手，车企只要将电化学设计方案、材料体系选择、制造工艺把控、量产良率四大维度的权力掌握在自己手中，才算进入自研的门槛，毕竟属于自己的产品，最起码要懂得如何制造，内部配方是什么。
掌握配方是门槛，那么车企自建电芯厂，才是真正合格的自研，现在来看广汽因湃在电芯制造这一环节的产能布局。
首先是广州番禺基地，该基地是因湃电池大本营，总部、研发总院、制造工艺标准均从这里开启，更是广汽体系的电池中枢神经，该基地的总投资过百亿元，2023年底开启6GWh首期产线，截至今年有效产能已经达到18GWh，规划产能36GWh。
该基地主要生产动力电池，产线为全流程AI管控，采用全自动柔性智能制造模式，磷酸铁锂三元材料可以柔性切换，同时还配有固液电池专属产线，同步预留钠电池、硫化物全固态电池技改窗口。
其次是远在新疆的优创电池基地，该基地主打储能电池产品，因湃电池直接持股30%，为储能电芯、模组、PACK全产业链基地，与广州基地各司其职，规划10GWh产能，首期落地5GWh。
传统汽车厂电动化转型“剖析”
国内几家传统汽车厂，尽管跟各大国际品牌有众多合资车型，但面对如今来势汹汹的新能源浪潮，老部队也需要新气象，所以一汽、广汽、上汽、北汽、长安、东风六大汽车集团均将电池列为战略重心，形成自研为主、合资绑定、多路线并行差异化布局。
从布局的步骤来看，各大企业有差异，其中广汽、上汽、长安、东风偏向自研技术，同时绑定头部电池厂突围，一汽、北汽则采取与比亚迪、宁德时代等电池厂合资，用合资车方式导入先进电池技术。
长安在电动化路线上已经形成了自主可控同时兼顾外部协同，旗下有自研品牌金钟罩系列，主打长寿命、高安全、宽泛的低温性能，战略上有1+2+X路线，成立先进电池研究院与头部电池企业深化合作，计划到2030年产品序列将覆盖液态、固液、固态等多个路线，形成150GWh产能。
品牌端来看，长安旗下新势力有启源、深蓝、阿维塔三股，覆盖家用与高端市场，配套宁德时代磐石底盘，并纳入巧克力换电体系。
东风汽车则押注下一代潜力股技术，尤其是在固态电池上较为激进，认同国内企业的从固液到固态过渡路径，但在传统电池上还需要依赖宁德/欣旺达等，旗下新势力有岚图、猛士、奕派、纳米等。
一汽集团从动作上来看，与比亚迪绑定最深，希望能借力比亚迪刀片电池技术壮大自身新能源阵营，双方合资成立一汽弗迪，刀片电池首批产品搭载于红旗新款纯电车型，以红旗为旗舰，并向奔腾等品牌延伸。
广汽集团所采取的全栈自研路径虽然很难，但对于上游的定义权很大，而且广汽还在超快充方向有深耕，旗下除了因湃电池还有巨湾技研，发力超快充电池以及固态电池，近日巨湾技研的固态电池产线顺利运转。
上汽集团则深度绑定宁德时代，并在固态电池方面紧密联系清陶能源，自主研发的魔方系列电池受到好评，在固液电池的产业化上比较领先，旗下拥有荣威、MG、智己、飞凡等多元品牌矩阵。
北汽集团则是换电先行，携手的同样是宁德时代，集团与宁德时代、时代电服签署全面换电与能源战略合作协议，共建“超换一体”生态，尤其是旗下品牌极狐贝塔S3换电版订单较多，配套巧克力换电站也有千余座，自研层面推出固液极光系列电池，实现能量密度与安全双重突破。
储能并行，发布超大容量电芯
如果单看动力电池产能来说，因湃目前还做不到前两个梯队规模，但是得益于广汽的长期规划，虽然规模还需要提升，但产品序列已经齐全，作为车企广汽没有单一押注于动力电池，还在储能电池环节拥有前瞻性布局，甚至希望未来动力与储能的产能占比为三七开。
这说明广汽的格局已经远不止电池制造这么简单，还希望能借助储能打造第二增长曲线。
细看储能业务可发现，因湃在此的落地节奏很快，其代表产品587Ah储能电芯上个月量产下线，搭建了6.5GWh储能电池专属产线。
为何传统车企的动力电池势力要去染指储能赛道？其实也不难理解，因为动力电池赛道竞争已经达到白热化阶段，虽然需要把握上游，但直接与电池厂正面竞争实力欠缺，而储能市场格局尚未固定，在此搏一搏或许有新的机会。
为此因湃电池在产品上花了很大心思，推出大方无隅系列587Ah储能电芯，该产品从首发技术亮相到规模化生产不到半年，采取的还是固液电池技术。
结构设计方面来看，该电芯是储能电池赛道主流的叠片工艺，采用双倍极耳结构加三维立体导电网络，有效降低了电芯内阻，可在低温环境下进行理性容量保持，而且还通过结构优化将膨胀力均匀受控，有效延长循环次数。
在安全防护环节也有独到技术，高效排气与定向泄压通道设计互相配合，降低电芯内部压力；该系列有两种配置，首先是乾坤版，主打安全，采用原位聚合技术的固液体系，让其最大程度地趋近固态电池安全标准；其次是浩瀚版，该配置面向大规模储能场景，适配长时储能需求，在系统内部减少线束、结构件用量，简化内部管理，用更优经济性赋能大储项目。
因湃也为两款电芯产品打造了6.5GWh产线，采用超高精度叠片、超宽幅涂布、AI智能品控等工艺，有效提升效率，电芯参数一致性得到了充分保障，在产线上因湃采用了车规级品控，超千个视觉检测点位随时观察，建立的编码追溯机制能溯源每一颗电芯的“历史”，保障良率。
因湃发力储能电芯，可看作动力电池生产能力的一种延伸，也是公司综合能力进一步增强的体现，更是广汽集团新能源产业价值的重要升级。
