（来源：中钢网）

当地时间 10 月 8 日，印尼总统普拉博沃在北马鲁古省纬达贝工业园，主持 11 个中资矿业下游化项目启动仪式。

总投资 102 亿美元的项目矩阵中，新能源工程机械、新能源商用车制造项目正式落地，标志着全球镍龙头、不锈钢巨头青山控股，正式从矿产、材料、电池向下游整车制造延伸，开启 “钢铁巨头造车” 的全新篇章。

纬达贝工业园是青山控股继莫罗瓦利工业园之后，在印尼打造的第二个大型综合工业园区，由青山控股联合华友钴业、振石控股共同投资建设。

园区 2018 年 8 月动工，一期规划投资 50 亿美元，目标打造全球首个红土镍矿 — 镍中间品 — 不锈钢 — 新能源电池材料一体化产业基地。历经多年建设，如今园区累计吸引投资约 200 亿美元，已经建成从采矿、冶炼、镍钴材料、动力电池到终端装备制造的完整产业链。

本次 11 个项目包含 4 个投产项目、7 个开工项目。其中，徐工印尼新能源制造项目投产，广清福田汽车印尼新能源商用车项目开工，构成青山系造车版图的两大支点。

徐工项目聚焦新能源工程机械，为本园区及东南亚矿山场景提供电动工程装备；广清福田项目由青山联合广新控股、北汽福田共同打造，首期主攻新能源重卡，后续将拓展中卡、轻卡、皮卡等全品类商用车。

不同于传统车企自上而下造车，青山控股的造车逻辑，是从上游资源端向下穿透，沿着镍资源产业链一路走到整车。

作为全球最大不锈钢生产商，青山控股素有 “镍王” 之称，很早就布局印尼红土镍矿。印尼坐拥全球近 20% 镍矿储量，而镍正是高镍三元动力电池的核心原料。早在 2017 年，青山便切入新能源赛道，孵化瑞浦兰钧布局动力电池，构建 “镍钴矿开采 — 湿法冶炼 — 前驱体 — 正极材料 — 动力电池” 完整链条。

在纬达贝园区，瑞浦兰钧印尼工厂已经投产，本次活动同步完成园区电动汽车电池首次出口，电池产品就地供给下游整车制造，形成 “矿在本地、冶炼在本地、电池在本地、整车制造也在本地” 的闭环。

简单来说，青山不是从零起步造车。它手握镍资源、冶炼产能、电池厂，还有自身不锈钢材料优势。新能源重卡车架等关键构件，可直接应用青山自研的高强度双相不锈钢，耐腐、抗疲劳，适配印尼矿山高温高湿的严苛工况。矿山开采、园区内部运输产生的庞大用车需求，也成为新能源工程机械、重卡的天然试验场与应用市场。

长期以来，青山是全球新能源产业链的核心原材料供应商，为国内外众多电池厂、车企提供镍基原料。而本次落地整车制造项目，意味着青山不再仅仅是上游材料供应商，直接切入电池应用端，打通资源 — 材料 — 电池 — 整车的完整价值链。

从产业格局来看，印尼推行矿产资源下游化政策，禁止原矿直接出口，鼓励本地深加工。青山在纬达贝的布局，恰好契合印尼产业转型方向。宁德时代、亿纬锂能、比亚迪、五菱等国内锂电、车企相继落地印尼，而青山依托两大工业园，成为中国锂电产业链出海的核心枢纽。纬达贝工业园生产的动力电池、新能源商用车，不仅服务印尼本土市场，更是中国新能源产业进军东南亚，辐射欧美市场的跳板。

对青山控股而言，不锈钢是基本盘，镍资源是核心筹码，新能源是第二增长曲线。过去，市场只看见青山卖镍、造不锈钢、做动力电池；如今，随着新能源工程机械、商用车项目落地，青山的产业版图再度扩容。