（来源：航运在线）
集装箱海运两大巨头长荣、阳明，计划于 11 月重启红海航线，距离两家企业停航已时隔三年。
根据货代行业最新船期信息，海洋联盟（OA）由长荣运营的 CES 航线，拟在 11 月 4 日执行欧洲东向返航亚洲班次，这也是该航线首次尝试单向单航次途经苏伊士运河与红海；而卓越联盟（PA）旗下阳明派船运营的远东 - 地中海航线，正在推进相关筹备，目标在 11 月实现苏伊士运河、红海双向复航。
出于市场竞争考量，目前三大海运联盟以及航运巨头地中海航运（MSC），都在加快推进红海复航计划。阳明等航运企业坦言，直航能够在短期内降低运输成本，对货主利好。不少货主会优先选择直航方案，享受更快的货物交付时效；如果船公司不跟进复航，或将面临货量流失的风险。
最新市场数据显示，红海航线复航进度首次突破危机前运力的一半。波罗的海国际航运公会（BIMCO）14 日发布数据：苏伊士运河集装箱船通行运力，已经恢复至 2023 年 11 月红海危机爆发前水平的 50% 以上。克拉克森研究（Clarksons Research）的数据也显示，10 月前两周，每周经由苏伊士运河的集装箱运力均值为 75.3 万标准箱（TEU，20 尺柜）；2023 年同期通航运力约 140 万标准箱。
在马士基、赫伯罗特、达飞、MSC 等欧洲航运巨头带头重启红海航线之后，自 7 月起，全球船司已有 16 条航线，从绕行好望角改回苏伊士运河。航线恢复范围也从亚洲 - 地中海苏伊士运河东向航行，进一步拓展至亚洲往返欧洲的西向主干航线。 数据显示，三季度苏伊士运河西向通行运力约为东向运力的 75%，到 10 月前两周，这一比例已经提升至 81%。
与此同时，运价风险成为市场关注焦点，核心集中在三点：
红海复航后，船舶绕行产生的额外成本消失、航程缩短，市场可投放运力增加，现货运价承压下行；
明年迎来新船交付高峰，预计新增约 350 万标准箱运力投放市场，大批超大型新船将投入欧洲航线，进一步压低运价；
需求端仍存不确定性。市场持续关注欧美库存周期、利率变动、消费韧性与通胀压力。若需求未能明显回暖，航运企业的长协议价能力或将减弱。
