（来源：欧洲并购与投资）

大众集团考虑在汉诺威生产军用卡车

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为了提升工厂的产能利用率，大众集团已开始与捷克军工集团CSG进行初步谈判。然而，捷克方面开出了条件。

高昂的成本、缺乏走量的车型以及未卜的前景：在欧洲最大车企推进新一轮降本计划的过程中，汉诺威工厂被大众内部视为最棘手的案例之一。

在过去的十年里，大众商用车汉诺威工厂的产量几乎腰斩。2017年，这座下萨克森州首府的工厂下线了超20万辆汽车，而去年仅生产了约11.35万辆。如今，大众正在为该工厂评估一个不同寻常的选项：未来汉诺威或许会生产军用卡车。

据多位知情人士透露，9月中旬，捷克军工集团CSG与大众商用车管理层就潜在的代工生产事宜进行了洽谈。那么，捷克方面究竟有何诉求？生产军用卡车对工厂产能利用率和员工来说又意味着什么？

具体而言，双方讨论的是CSG旗下太脱拉（Tatra）品牌卡车及其面向全球市场的潜在生产能力。各方均强调，谈判仍处于早期阶段，且从谈判圈内部传出消息称，谈判过程“相当艰难”。

大众发言人在回应问询时表示，汉诺威属于在2030年代缺乏竞争力生产任务的工厂。他解释道：“因此，除了致力于提升竞争力以寻找后续产能安排外，我们也在评估各种工业选项。原则上，这也可以包括生产其他军民两用（Dual-Use）产品。”

CSG急需扩充产能，并渴望打入德国市场

这家今年1月在阿姆斯特丹上市的军工控股集团正受益于全球激增的需求。除了炮弹和弹药，捷克人在军用卡车和步兵战车等车辆制造方面也实力强劲。这些重装甲车辆主要用于将士兵安全送达最前线，与普通的装甲运兵车不同，它们配备了重型武器。

知情人士透露，CSG已获得亚洲客户的太脱拉卡车订单，但其捷克本土工厂目前无法按时交付。在德国生产将解决这一产能瓶颈。

但这还不是全部：德国大幅增长的国防开支对CSG极具吸引力，有望为其带来更多卡车和装甲车订单。此前，CSG期望入股装甲车制造商KNDS（德国克劳斯-玛菲·威格曼与法国奈克斯特的合资企业）但未能成行。因此，在汉诺威生产将成为CSG进入德国市场的“入场券”，该市场目前由莱茵金属（Rheinmetall）、KNDS、戴姆勒（Daimler）和道依茨（Deutz）主导。

企业文化差异与内部阻力

然而，谈判中很快暴露出双方在“谁应提供哪些前期投入”以及“CSG能否指望获得德国订单”上存在分歧。观察人士认为，由于企业文化差异巨大，谈判可能不会持续太久。

在CSG，主要决策者是多数股东迈克尔·斯特纳德（Michael Strnad）。而在大众，决策方不仅包括商用车子公司管理层，还涉及以奥博穆（Oliver Blume）为首的大众最高层、工会以及作为股东的下萨克森州政府。谈判圈内人士指出，大众内部对于是否以及如何深度介入军工生产仍存在争议。

联邦国防军订单成关键

德国联邦国防军（Bundeswehr）在其中扮演着关键角色。显然，CSG希望能获得德国军队的订单。除了太脱拉卡车，捷克人还寄希望于向德国推销其提供多种版本的轮式装甲车。这笔订单将是CSG与大众达成协议的核心要素——作为汉诺威工厂为全球市场生产卡车的补充。

消息人士评估称，如果没有联邦国防军的订单，事情将很难办。因为汉诺威高昂的生产成本对外国投资者来说缺乏吸引力。

在政治层面上，此类采购对下萨克森州也意义重大：德国国防部长鲍里斯·皮斯托留斯（Boris Pistorius）就来自该州。他和大众监事会成员、下萨克森州州长奥拉夫·利斯（Olaf Lies）一样，有着强烈的意愿来保住大众的工厂。但另一方面，联邦国防军对卡车和步兵战车的需求，实际上已经由本土供应商莱茵金属/曼恩（MAN）和戴姆勒卡车所满足。在步兵战车方面，莱茵金属和KNDS同样占据主导地位，此外还有芬兰的Patria集团（去年赢得了替代“狐”式装甲车的订单）。现在的问题是，联邦国防军还会订购多少装甲车，以及政界会在多大程度上为引入另一家供应商而发力。

此外，对于社民党（SPD）政治家利斯和皮斯托留斯来说，还有一个比汉诺威工厂更紧迫的问题。2027年夏天，大众奥斯纳布吕克（Osnabrück）工厂将下线最后一辆汽车。下萨克森州希望那里能吸引专注于防空领域的企业入驻。然而，以色列军工巨头拉斐尔（Rafael）和德国无人机制造商Quantum Systems的入驻目前也尚未敲定。

“我们缺乏一款产品”

相比之下，汉诺威工厂的困境是多年积累而成的。2019年，大众与福特达成合作。然而，曾经作为该工厂支柱的走量厢式货车，如今已在土耳其生产。纯电巴士ID.Buzz和燃油版“Bulli”车型Multivan本应填补空缺，但迄今未能带来预期的销量。内部诊断结果是：“我们缺乏一款产品。”

与奥迪和保时捷的一项大型合作项目也已告吹。基于未来SSP平台的新一代Bulli曾宣布最早于2030年代初在汉诺威投产，但鉴于沃尔夫斯堡的降本压力，该项目目前岌岌可危。

此外，还有特殊的成本结构。汉诺威除了生产Multivan，还生产California——一款改装复杂的高端露营车。它的制造时间远长于高尔夫(配置|询价)等经典走量车型，因此工厂成本相应高昂。该工厂被认为是大众集团内成本最高的工厂。

对员工而言，新增卡车生产只是“杯水车薪”

因此，从员工的角度来看，即便与CSG在汉诺威达成协议，恐怕也无法让人完全安心。位于施特肯（Stöcken）区的该工厂有近1万名员工。新增的卡车生产几乎不可能需要这么多岗位。工会在早前关于军工订单的考量中曾表示，这最多只能保住不到10%的受威胁岗位——充其量只是一座“过渡桥梁”。

该工厂须在2027年夏季前提交一份未来发展规划。如果找不到解决方案，汉诺威的汽车生产将在2030年代初逐步停产。