（来源：中工网）

　　本报记者 李彦斌 本报通讯员 张城君

　　“电煤保供车流密，以前最怕犯困，现在它一报警，人立马精神了。”刚退乘的2万吨重载列车主控司机王楠说的“它”，是司机室仪表台一侧一个长约15厘米的长方形装置。

　　在中国铁路太原局集团有限公司湖东电力机务段，这个新投用的智能预警系统可全程辅助监护、隐患预警，被大家叫作“AI搭档”。2026年初全面启用以来，该系统日均发出预警500余次，有效防范多起潜在风险。

　　湖东电力机务段是大秦铁路唯一的动力牵引单位。这条全长653公里的“中国重载第一路”，以不到全国铁路0.5%的营业里程，承担着全国铁路煤炭运输近五分之一的运量。

　　“60%的线路处于山区。其中，地形最险、操纵最难的是两段总长93公里、12‰的长大下坡道。”湖东电力机务段安全生产指挥中心副主任刘辉说，“2万吨重载列车经过时，首尾高低落差31.4米，相当于10层楼的高度，列车缓解制动时纵向冲击力特别大，操纵稍有闪失就可能出问题。”

　　2万吨重载列车采用单司机独立值乘模式，单次值乘里程长、耗时长，跨昼夜连续作业是常态，司机长期处于精神高度紧张状态。过去，主要靠管理人员轮流夜查、登乘机车、沿线抽查。高峰期30台机车同时在线上跑，车队还要派专人每隔两小时全覆盖拨打电话提醒。“但即便如此，也难免存在盲区。”刘辉说。

　　为破解这一难点，2025年2月，国铁太原局开始为该段全部HXD1型机车安装智能预警系统。系统由监测主机、司机室摄像头和路况摄像头三部分构成，既盯司机状态，也看线路环境。

　　“这套系统，最核心的就是AI视觉识别。”刘辉说。系统采用基于AI算力的车载设备，通过司机室全景摄像头实时监测司机面部、眼部图像，即使在佩戴眼镜、墨镜或口罩的情况下，识别率仍保持在98%以上。

　　“别看个头不大，即使在佩戴口罩的情况下，也能精准捕捉眼部特征变化。”视频分析值班员赵利说。

　　系统实时监测司机的闭眼、神情倦怠或间断瞭望等状态，一旦异常行为持续，即按5秒、10秒、15秒三档逐级发出语音预警，及时纠正不规范值乘行为。

　　智能预警系统不仅能“看”，还擅长“算”。视频分析组组长马晓刚调出屏幕上的热力图：“凌晨2点到5点的报警次数明显偏高。以前靠估摸，现在数据摆在眼前。”系统按时段、车次、车间汇总报警数据，哪个环节薄弱、哪个时段容易出问题，清清楚楚。

　　“以前一个人盯一路，现在多了双‘眼睛’帮着看，跑车更有底。”王楠说。