（来源：汽车纵横AutoReview）

　　一辆重卡换电，只要几分钟。但一座重卡换电站要运转起来，却要先找到足够多的重卡。

　　10月20日，宁德时代发布天行Ⅱ“电电增程”重卡换电方案，首批签约1.3万辆。数字背后，站能不能建起来、车能不能跟上，还要看后续落地。

　　10月，引望、宁德时代与时代电服把乾崑智驾和巧克力换电网络接在一起。按照合作披露，车辆可以自主寻站、入库对位，完成自动换电。此前的9月28日，蔚来与吉利宣布，把换电网络、标准和车型开发纳入同一项合作。

　　过去几年，汽车充换电行业比拼是场站建设速度和规模，现在，竞争的重点却变了：当一张网络开始服务更多品牌，充换电到底在比什么？

　　一张网络，不再只服务一个品牌

　　过去，一座换电站服务哪些车，基本由车标品牌来决定。2026年，这个分工开始改变。

　　10月19日，引望、宁德时代与时代电服签署战略合作协议。引望加入巧克力换电生态，乾崑智驾与巧克力换电网络从车端、站端到云端打通，服务搭载乾崑智驾方案的车型。按照合作披露，车辆可以自主判断补能需求、自主寻站、入库对位，完成99秒全自动换电后驶离。截至9月底，巧克力换电已在全国200座城市建成2500余座换电站。

　　9月28日，蔚来与吉利控股宣布充换电全面战略合作。吉利方面以易易互联100%股权加6.4亿元现金，认购蔚来能源新发行股权；交易完成后，吉利持股30%，蔚来中国持股63.6%，投后估值约160亿元。易易互联的营运车辆换电业务并入蔚来能源，双方还将共建C端换电技术与标准，吉利开发面向个人用户的换电车型。按照宣布时的口径，这笔交易尚需监管批准。

　　更早的4月，赛力斯宣布加入宝马、奔驰合资的逸安启超充网络；9月底完成交割后，宝马、赛力斯、奔驰三方各持股33.3%。逸安启的网络面向所有电动汽车用户开放，三个品牌的用户享有预约充电、功率优先分配等权益。

　　上述这些合作的共性，其实都是为了同一目标，即让一张网络服务更多品牌和车型。

　　车企当然看重补能体验，因为它已经成为产品竞争力的一部分。续航和充电性能固然重要，用户能否便捷地找到站点、顺利完成补能，同样影响实际用车体验。把智能驾驶、车辆控制系统与补能网络连接起来，可以减少用户在寻站、进站和操作过程中的负担。

　　换电运营商先要回答一个问题：网络能不能被更多车型用起来。换电站建设投入大，服务对象长期局限于少数品牌和车型，网络扩张就容易受制于用户规模。引入更多合作伙伴，有机会扩大服务需求，提升既有设施的使用效率。

　　充电网络的开放也有类似逻辑。不同品牌用户共享场站，可以提高设备利用率，减少重复建设。

　　不过，网络开放不等于协同已经完成。换电接口、车辆适配、服务标准、数据互通，以及投资成本和运营收益如何分配，仍需要合作各方进一步协调。

　　这些合作能否持续，取决于网络能不能连接更多车型、覆盖更多用户，并形成稳定的跨品牌服务。

　　场站建好之后，运营难在哪

　　桩建好，只是开始。决定一座场站能不能持续经营的，是它一天能被用多少次。

　　中国石化在合肥的大众综合加能站，是一个较早案例。这座站2023年11月投运，是中国石化首座超级充换电综合能源站，设有142个充电车位。站内除了充电，还有便利店、咖啡、司机之家等服务。对拥有加油站网络和场地资源的传统能源企业来说，充电设施的加入，让原有站点可以逐步转向综合能源服务。

　　内蒙古电力通过“蒙电e充”平台推进充电设施精细化管理：一站一策、日监测、周通报、月总结，对场站运行情况持续跟踪。平台披露的数据显示，2026年上半年，月均在线率达到99.74%，注册用户约85万；同期自营充电设施平均利用率8.63%。在线率高，说明设备可用；利用率只有8.63%，则说明多数时间设备仍然闲置。

　　高速场景也在探索新的运营方式。G25长深高速桐庐服务区的光储充一体化超充站在2026年2月全面投运，南北两区共216个充电车位、78台液冷超充桩，配套约3096千瓦光伏和430千瓦时储能。光伏、储能与充电设施放在一起，运营者可以尝试利用场地资源和能源系统配合，改善高速补能服务的能源供给。

　　场站的运营逻辑因此变得更复杂。过去，场站运营主要围绕充电服务展开，收入与充电量、服务费和设备利用率关系密切。光伏、储能等设施加入后，运营者还要考虑电力采购成本、峰谷电价、储能充放电策略以及分布式能源的消纳。场站从单一的车辆补能终端，逐渐成为需要统筹车辆需求与能源管理的综合运营单元。

　　但功能增加并不必然带来收益增加。光伏和储能设备需要投入，实际收益受当地电价机制、场站负荷特征、设备成本和运营能力等多重因素影响。运营商要回答的，是这些设备能否形成合理的运行组合，改善整体经营效率。

　　衡量场站运营的指标，除了在线率和充电量，还有服务能力、设备利用率、能源成本和经营收益。场站之间的比较，正在从“谁建得多”转向“谁经营得好”。

　　重卡与电网，拓展补能边界

　　乘用车补能，解决的是日常出行。重卡换电和车网互动，把充换电带到了另外两个场景：运输路线和电力系统。

　　10月20日，宁德时代发布天行Ⅱ“电电增程”重卡换电方案。方案采用A+B双电池架构：主驱电池包可到换电站更换，增程电池包随车自持。按规划，2026年底建成900座换电站，2027年扩到2000座。发布当天，宁德时代联合一汽解放、徐工汽车、东风商用车、福田戴姆勒、中国重汽、三一等14家商用车企与经销商启动骐骥换电生态共建。

　　10月29日，东风汽车与宁德时代签署集团级战略合作协议，围绕10C超充、乘用车与商用车换电，以及海外售后服务展开合作。按照双方披露，10C及以上超充产品将在岚图、猛士、奕境等品牌首发，奕派、奕境、猛士等品牌导入换电体系，东风商用车、乘龙等品牌推出换电车型。

　　重卡换电之所以受到关注，也与商用车的运营特征有关。重卡通常行驶路线相对固定、运营时间长、补能需求集中。在港口、矿山、物流园区和干线运输等场景中，如果车辆路线和运营组织能够形成一定规模，换电网络就有机会获得相对稳定的使用需求。

　　但重卡换电的商业模式同样需要规模支撑。车辆出勤率、运输线路密度、换电站布局、电池资产管理和电池成本，都会影响项目经济性。签约车辆数量和规划站点规模能够反映企业的布局意愿，还不足以证明网络已经实现稳定盈利。因此，接下来要验证的，仍是车辆、站点和运输场景能否形成持续匹配。

　　与重卡换电拓展交通场景不同，车网互动进一步拓展了充电设施的能源属性。

　　据公开报道，10月，奇瑞绿能与国网安徽围绕V2G规模化运营场站开展合作。在深圳，光明虹桥公园超充示范站在2026年6月二期投运后，V2G充电桩达到37台，单次最大充放电功率4.21兆瓦，可同时供61辆车充放电。湖北交投则把20条高速公路、116座充电站、5.77兆瓦光伏和1.2兆瓦储能聚合起来，形成13.79兆瓦可调节容量，可持续调节1小时以上。

　　在上述这些项目里，车辆和充电设施的角色在变：从单纯的电力消费者，变成可以参与电网调节的灵活资源。通过V2G技术，车辆在满足自身出行需求的前提下，可以在适当条件下向电网反向输电；通过虚拟电厂平台，分散的充电设施和其他能源资源也有机会被聚合起来，参与负荷调节和电力系统运行。

　　由此，这类应用的价值已然超出增加充电设施使用功能。新能源汽车保有量和充电网络规模增长，车辆、电池和充电设施背后形成了可观的电力负荷。如果能够通过数字化平台进行有效聚合和调度，就有机会为电力系统提供新的调节资源。

　　不过，从技术接入到形成稳定收益，仍有不少现实问题需要解决。用户是否愿意参与放电，频繁充放电对电池寿命会产生怎样的影响，聚合平台如何实现可靠调度，以及相关收益如何在车主、运营商和电力市场参与者之间分配，都会影响商业模式的成熟程度。

　　两者的商业逻辑并不相同：前者依赖车辆运营场景与补能网络的规模匹配，后者需要交通能源资源与电力系统之间建立更有效的连接。充换电产业的服务对象，也从车辆扩展到交通与能源系统。

　　汽车充换电出海，

　　从设备出口到本地运营

　　国内市场的竞争方式在变，海外业务也不能照搬旧办法。

　　近年来，中国新能源汽车加快进入海外市场，充电设施和相关服务也随之出现新的需求。对充电设备企业来说，产品出口是进入海外市场的起点，充换电网络却有很强的本地属性。不同国家的电网条件、车辆结构、电价政策、认证标准和用户习惯存在差异，设备销售并不能自动转化为持续的市场竞争力。

　　2026年1月，挚达科技与奇瑞绿能成立合资公司安徽锐智新能源，奇瑞绿能持股60%，挚达持股40%，合资公司业务覆盖充电桩、自动充电机器人、储能技术服务与进出口。挚达在泰国、巴西等市场推进本地化布局：2026年上半年，公司海外收入1.01亿元，同比增长73.2%，占总收入29.7%；泰国充电桩销量同比增长304.3%，巴西增长48.5%。

　　中国企业出海的方式，也在从单一产品出口，转向设备、技术、渠道和服务的组合输出。充电设备需要适配当地标准，场站建设需要协调土地、电力和合作伙伴，后续运营还涉及设备维护、用户服务和能源管理。只有形成相对完整的本地服务体系，企业才有机会从一次性设备销售走向长期业务经营。

　　海外市场也不能简单复制国内经验。不同市场的新能源汽车渗透率、充电设施建设进度和电力基础条件差异明显。有些市场更需要基础充电设备，有些市场则更关注高功率充电、商业车队补能或光储充一体化解决方案。企业需要根据当地需求确定产品和业务模式，避免直接移植国内方案。

　　对中国充换电企业来说，海外市场既是新的增长空间，也对综合能力提出了更高要求。产品性能和成本优势仍然重要，渠道建设、本地合作、合规经营和长期服务能力，正在成为决定企业能否持续发展的关键因素。

　　建生态，关键在协同

　　跨品牌合作、场站运营、重卡换电与车网互动、海外布局，分别对应品牌、运营、场景和市场四个层面。这些变化叠在一起，充换电产业的竞争没有变简单，反而更加复杂。

　　建生态，落到经营上，就是把车辆、场站、平台、能源和合作伙伴组织到同一张网络里，让一张网络服务更多车型、更多场景和更多市场。这比建桩更难。建桩比的是速度和资本，建生态比的是运营和协同。

　　规模仍然重要，但规模能否转化为服务能力和运营效率，取决于车辆、场站、平台和合作伙伴之间能否有效配合。能源业务打开了新的价值空间，能否形成稳定收益，还要看技术、市场机制和商业模式能否一起成熟。

　　对企业来说，下一阶段既要建设网络，也要组织资源、运营场景、连接能源系统。充换电设施正在把汽车产业和能源体系连接起来，而协同效率将影响下一阶段的竞争格局。