（来源：工人日报）

　　 在海航航空技术有限公司的邵恩东创新工作室，51岁的邵恩东低着头，目光久久落在手中的航空部件上。从一名普通附件维修技术员成长为飞机部件维修工程师，他在民航维修一线已扎根20余年。“车间里遇到疑难故障，大家第一时间想到的就是邵师傅。”与他共事10余年的质量管理主管董睿说。

　　 多年一线磨砺，让邵恩东练就了精准排故的硬功夫：他个人获得6项实用新型专利、4项软件著作权，先后荣获全国五一劳动奖章、海南省五一劳动奖章等荣誉。邵恩东创新工作室成立以来，团队累计获得1项发明专利、48项实用新型专利和4项软件著作权，累计为公司创造产值超千万元。

　　 “技术创新不一定非得高大上，源于一线需求的创新往往蕴藏大智慧。”在邵恩东看来，贴近一线生产的技术革新，本质是为标准作业“拧紧螺丝”，降低人为因素带来的质量隐患。

　　 电子电气车间的电瓶维护曾让操作人员头疼：中国民航局对电瓶液位高度和加注剂量有着极其严苛的适航标准，原厂设备制造商不单独销售配件，只能全套购买，价格昂贵。

　　 邵恩东带领团队翻手册，吃透电瓶液面调节原理，通过机加工艺，研发制作出国产化17毫米电瓶液面调节注射头，以极低成本替代了原厂的成套工具。如今，操作人员只需顺次执行加注步骤，无需额外测量，就能实现加注精度标准化。

　　 更大的突破，来自发动机驱动泵吸油管与供油管的深度维修。2010年以来，液压管故障数量激增，这类部件被国内外民航企业定性为“消耗件”，只能换、不能修。邵恩东和团队拆解故障油管、分析油管结构、查找漏油原因，最终成功修复，并顺利取得中国民航局的维修能力认证。“研究清楚才发现，就是换个油封的事。”邵恩东说，这个“小革新”一年就为公司节约成本近200万元。

　　 2025年8月，邵恩东牵头升级改造电子电气车间的多用途显示组件测试台——将测试时间由此前的2小时缩减至15分钟。目前，海航技术在电子、机械附件及起落架等领域的维修能力覆盖率已提升至近70%。

　　 眼下，邵恩东和团队将国产大飞机C919的维修能力开发列为工作重点。虽然已年过五十，邵恩东仍保持着对新技术的敏感。在后辈李後龙眼里，邵恩东不仅是技术难题的“破局者”，也是倾囊相授的“引路人”，“只要我们遇到难题，邵师傅从来都倾囊相授”。

　　 “设备再智能、算法再精准，也替代不了维修工程师对安全的敬畏心、对规章的严谨性以及面对复杂故障时的经验判断。”面对AI浪潮，邵恩东认为，比突破设备难题更重要的，是培养具备独立思考能力的青年梯队。