（来源：欧洲并购与投资）

　　博世德国重组，汽车业务将被拆分独立

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　　博世正将其规模最大集团部门“移动出行”（Mobility）剥离为一家独立公司。这家基金会控股的集团于周四宣布了这一消息。新任博世CEO斯特凡·费舍尔（Christian Fischer）在10月初接受采访时就已暗示过重组计划。此前，汽车业务一直紧密交织在集团总部之中。博世是全球最大的汽车零部件供应商。

　　此举的目标是在竞争激烈的汽车市场中获得更多自主权和更快的决策速度。新的架构也将有助于部分业务领域更容易地与其他公司建立合作伙伴关系。

　　“市场竞争非常激烈。我们必须加快节奏，”费舍尔10月22日（周四）对媒体表示。来自亚洲的竞争对手尤其让这家施瓦本企业倍感压力。费舍尔强调，博世必须更快地将创新推向市场，显著简化组织架构和流程，全面提速，以保持其竞争力。

　　四家新成立有限责任公司，一家控股公司

　　此外，博世还将IT部门、全球服务业务和房地产资产分别剥离为独立公司。这四个实体未来将作为博世集团旗下的100%全资子公司（GmbHs）运营。

　　它们将与其他业务部门采取同样的模式。目前，家电和电动工具、工业技术以及建筑技术等不同业务领域均已有各自的子公司。对费舍尔而言，此次重组是一个里程碑。“我希望彻底简化博世，”他说。

　　“我想彻底简化博世。”——博世CEO 斯特凡·费舍尔（Christian Fischer）

　　集团总部未来将更多地作为战略控股公司运作。它保留集团融资职能，并支持所有运营部门充分释放潜力。博世计划在2027年底前逐步完成整个架构的调整。新的法律实体将于2027年8月1日开始实际运营。届时，总部将成为控股公司，外加中央研究和前瞻性开发部门。

　　上述规定仅适用于德国。海外公司几乎都拥有独立的法律形式，它们在组织架构上的归属各不相同，若要将其拆分将非常复杂。

　　这家多元化的基金会控股集团几十年来一直被视为德国工业界可靠且稳健的代表，但也常被诟病官僚主义。过去三十年里，虽然费舍尔的三位前任都想让集团变得更敏捷，但几乎没有哪一位像今年7月刚上任的费舍尔这样，对组织架构进行如此大刀阔斧的改革。

　　自疫情以来，博世一直承受着巨大压力。不仅是汽车零部件部门，集团所有业务领域都面临严重问题。

　　费舍尔：不会像大陆集团那样被拆分

　　出售或上市并非此次重组的初衷。“我们没有隐藏的议程。所有实体即使在新法律形式下，也依然是博世集团不可分割的组成部分，”费舍尔说。他以此回应了员工们的担忧，即博世可能会像大陆集团（Continental）那样遭到拆分。

　　竞争对手采埃孚（ZF）也剥离了部分业务，并且已经出售了一些。不过，大陆集团、尤其是采埃孚，剥离业务的计划主要是出于高负债带来的财务原因。

　　费舍尔表示，博世的目的是可持续地提升整个集团的盈利能力，以便未来能够依靠自身力量为技术突破提供资金。然而，行业观察人士指出，通过公司法层面的剥离，未来如果想拆分部分业务，将会变得更加容易。

　　股东们于10月20日（周二）同意了费舍尔的路线，监事会10月21日（周三）予以批准。周四上午，费舍尔在一次特别会议上向职工委员会解释了其计划。目前正在向全体员工传达相关信息。

　　作为重组的一部分，德国约有62,500名员工将转入新的子公司——其中大多数来自移动出行部门。他们的劳动合同将转移至新公司。作为总部的罗伯特·博世有限公司（含中央研究和前瞻性开发部门）未来将有超过3000名员工。

　　“为了长期保持领先地位，我们必须坚定地顺应新的客户需求、市场变化和竞争态势，”负责移动出行业务的博世副CEO马库斯·海恩（Markus Heyn）表示，“这需要速度、清晰度以及企业家的决断力——而我们已经具备了这些。”

　　通过独立成子公司的架构，移动出行部门仍将是博世集团最大的业务板块。2025年，该部门以558亿欧元的营收，贡献了集团总营收的约60%。

　　9月底，博世集团首次发布了半年度财报，旨在增加对资本市场和投资者的透明度。过去两年，该公司发行了约100亿欧元的债券。今年上半年，博世集团营收增长3.6%，达到464亿欧元。去年同期营收为448亿欧元。

　　但如果没有收购，营收几乎不会增长。新收购的江森自控和日立暖通空调业务贡献了约20亿欧元的增长额。博世为此支付了约80亿美元。