（来源：连线新能源NELinked）

11月3日，德国汽车零部件巨头舍弗勒（Schaeffler）对外宣布新一轮成本削减计划：未来将在欧洲净裁减约3460个工作岗位，其中约2660人位于德国，涉及欧洲16个办公点，并直接关闭5处基地，其中4处落在德国本土。

从岗位结构看，约50%被裁岗位来自生产部门，30%来自研发部门，剩下20%分布在其他职能领域。具体关停的基地里，多特蒙德工厂现有430名员工、莫尔巴赫工厂160人，两家都隶属动力总成与底盘事业部，主做内燃机相关零部件；柏林基地约270人、施瓦尔巴赫基地约385人，其中施瓦尔巴赫部分员工会被分流到法兰克福基地。此外，舍弗勒还将终止赫希施塔特的模具制造业务，调整埃尔朗根和施韦因富特的专用机械制造，黑措根奥拉赫、比尔、纽伦堡、雷根斯堡等基地也会进一步裁员。

截至今年9月底，舍弗勒全球员工总数约108004人。仅这一轮德国就要裁掉2660人，约占其德国本土近3.2万员工的9%。如果把2024年宣布的、计划在2029年前完成的4700人裁员，以及今年10月初刚签的1800份部分退休协议都算进去，到2028年舍弗勒在德国的员工规模将累计缩减约18%。

舍弗勒给出的理由很直白：欧洲汽车市场整体下滑、行业竞争加剧、传统燃油车需求走弱，而电动车普及速度又低于预期。财务数据也撑不住——今年前九个月集团营业收入约175亿欧元，同比下滑1.1%，归属于母公司股东的净利润只剩1100万欧元，几乎踩在盈亏平衡线上。更刺眼的是电驱动业务：前九个月息税前利润率为-14.8%，按息税前利润口径亏损达5.71亿欧元。公司坦言，这部分压力有相当一部分来自欧洲车企在中国市场份额的持续失守。

在德国本土裁员，舍弗勒最被外界议论的理由是"太贵"。首席执行官克劳斯·罗森菲尔德对媒体直言，"我们在德国的人事成本大约是其他欧洲国家的2.5倍"，再加上企业结构复杂、管理层级多、领导职责授权有限，进一步推高了运营负担。按照计划，这一轮重组将产生约4.8亿欧元一次性支出，大部分会在今年计入重组准备金；但到2030年，每年预计能节省约3亿欧元。作为配套措施，舍弗勒董事会成员将在两年内集体降薪10%，同时各级员工也会被引导自愿放弃部分薪酬。罗森菲尔德同时重申了公司的派息承诺，对第四季度现金生成能力保持信心。

这不是舍弗勒第一次动刀，更不是欧洲汽车业的孤例。今年9月，博世宣布将在纽伦堡工厂裁员，理由是燃油发动机零部件需求萎缩、氢燃料电池业务放量不及预期；此前大众集团也已公布大规模裁员计划。德国汽车工业协会与普罗诺斯经济研究所的评估显示，以2019年为基准，德国汽车工业的就业危机比行业最初预想的还要严重。背后的硬逻辑是：一辆纯电动车所需零部件数量大约只有燃油车的三分之二，生产复杂度显著降低，电动化转型本身就伴随着岗位的不可逆流失。

收缩传统业务的同时，舍弗勒也在把筹码押向新赛道。公司明确将人形机器人、国防等领域视为未来增长点，希望用新业务创造出来的岗位，部分对冲传统动力业务调整带来的失业。这场跨越16个基地、波及三千多个家庭的重组，本质上是欧洲老牌零部件巨头在内燃机与电动化夹缝之间的一次"断臂求生"，也是整个欧洲汽车供应链被迫重构的缩影。