（来源：洲际船务）

　　防患未“燃” 

　　请筑牢船舶“防火墙”！

　　船舶火灾是水上交通事故中的高发类型，极易造成重大人员伤亡与财产损失，也给水上交通安全留下惨痛警示。

　　01

　　船上救火，难在哪里

　　陆地上起火，可以往外跑

　　但是船在海上或靠泊时

　　能往哪里跑？

　　船舶是一个封闭、孤立、立体的空间。舱室层叠交错，通道狭窄，一旦起火，高温烟气会沿着楼梯、通风管道、电缆通道迅速蔓延，几分钟内就能让整层舱室充满有毒气体。

　　更棘手的是，船上有燃油、有货物、有复杂的机械和电气系统。机舱里的柴油机排烟管高温裸露，一旦遇到泄漏的油气就可能起火；货舱里的货物可能积热自燃，装卸时的摩擦也可能产生火源；生活区里一根没熄灭的烟头、一台违规使用的大功率取暖器，一个个不起眼的小隐患，都可能是灾难的起点。

　　02

　　三道防线

　　把火挡在起火之前

　　第一道，管住“火源”。

　　动火作业必须审批，监护人员必须在场，作业结束后要反复检查有没有遗留火种。电气线路老化要及时更换，取暖、充电设备按规使用，不私拉乱接。

　　第二道，管住“燃料”。

　　机舱的油路要勤查，泄漏的油和积聚的油气是致命的组合。货舱要根据货物性质做好通风或隔离，遇水反应、易自燃的货物必须按规定操作。生活区和物料间的易燃杂物及时清理，别让可燃物围着火源“待命”。

　　第三道，让“报警和灭火”

　　随时能响、随时能用。

　　火警报警器、消防泵、灭火器、固定灭火系统，这些设备平时看着“用不上”，关键时刻就是最后一道屏障。

　　03

　　火已经烧起来

　　记住“封”和“断”

　　如果初起火灾没能在第一时间扑灭，接下来要做的事和直觉可能相反。

　　不要盲目开门开舱。 

　　船舶舱室起火，最有效的战术之一往往是“封舱”：关闭起火舱室的所有开口、通风孔洞，切断空气来源，让火在缺氧条件下闷烧直至熄灭。一旦过早打开舱门或舱盖，新鲜空气涌入，未完全熄灭的火源可能瞬间复燃，甚至发生轰燃。

　　切断油路和通风。

　　机舱火灾尤其如此：停止燃油泵，关闭通风系统，按程序释放固定灭火系统。二氧化碳、泡沫等灭火系统通过置换氧气或覆盖燃烧物来灭火，但前提是空间必须密闭，否则灭火剂会泄漏，效果大打折扣。

　　人要撤出来。 

　　封舱灭火的前提是舱内人员全部撤离并清点确认。灭火是专业动作，但撤离是每一个人的第一动作。

　　04

　　逃生时，三件事

　　比“跑得快”更重要

　　01

　　先集合，不是先找路“自己跑”。

　　船舶消防演习反复训练的核心动作之一，就是警报响起后向集合站报到，按应变部署表执行任务或等待指令。船上通道复杂，盲目乱跑可能迎面撞上浓烟或走进死胡同。

　　02

　　防烟比防火更要紧。

　　船舶火灾中的死亡，相当比例来自有毒烟气而非直接烧伤。逃生时尽量低姿移动，用湿布遮掩口鼻，但前提是你熟悉最近的逃生路线和备用路线。上船后留意防火控制图和逃生通道标志，不是形式主义。

　　03

　　不要贪恋财物，不要盲目跳水。

　　撤离到安全区域后立即前往应急集结点，不围观、不逗留。盲目跳水可能被船体周边暗流卷入，风险远大于等待有序撤离。

　　船舶防火

　　从来不是某个船员的事

　　而是全船共同的责任

　　演练不是“演戏”

　　只有在演练时流汗

　　火灾时才不会流血

　　法规要求全体船员每月至少进行一次消防演练，警报响起后2分钟内携带指定器材到达集合点。但比“按时完成”更重要的，是每一次都当作真实场景来跑：知道自己该带什么、该去哪、该关哪个阀、该用哪种灭火器。一艘船的消防安全，最终不取决于设备清单有多长，而取决于船上的每一个船员，在警报响起的那几秒里，知不知道下一步该做什么。

　　船在海上

　　安全是最重要的

　　防火这件事

　　每个人都是第一责任人