（来源：防务战况）

　　美国空军B-1B“枪骑兵”轰炸机的飞行员，最近开始飞本田喷气机了。

　　这件事听起来像个段子，一架能携带几十吨弹药、负责战略威慑的远程轰炸机，它的飞行员训练，居然要靠一架小型商务喷气机来完成。但美国《战区》网站11月9日的报道证实了这件事：美国空军全球打击司令部启动了一个叫BSTAR的项目，让B-1B飞行员在承包商运营的本田喷气机上积累飞行小时。

　　第一架次的军事训练飞行在11月2日完成，两天后空军全球打击司令部司令戴维斯将军亲自出席了正式启动仪式。承包商XSTAR  Aviation提供飞机、教员、维护和调度，飞行在得克萨斯州阿比林地区机场进行，不占用B-1B的机体，也不占用空军的维护人员。目标是让每个符合条件的B-1B飞行员每年额外获得大约100个飞行小时，相当于每月多飞四个两小时的架次。

　　训练内容是什么?仪表程序、任务规划、飞机操控、机组资源管理。空中加油、战术运用、武器投放，这些核心科目仍然留在B-1B自己的训练大纲里。戴维斯将军的解释很直接：“战备状态良好的机组，建立在基础飞行技能、正确的决策和空中时间之上。”他补充说，这个项目提供的额外飞行机会，“成本远低于使用轰炸机本身”。

　　成本差距有多大?据估算，本田喷气机每飞行小时的成本大约在2000到3000美元之间，而B-1B每飞行小时的成本接近9万美元。二十倍以上的差距。用一架商务机来“刷时间”，从账本上看，确实划算。

　　但账本划算，不代表问题解决了。BSTAR项目被包装成一个“新的训练模式”，但它的真实驱动力，写在空军自己的声明里：B-1B机队近年来退役、维护延误和零部件短缺，限制了可用飞行时间，新机组人员往往难以完成必要的飞行小时里程碑。国会方面的说法更直白：B-1B的形势已经恶化到飞行员转去飞其他飞机，因为“没有足够的飞机进行训练”。

　　B-1B机队最“年轻”的机体也是三十多年前制造的，维护资源长期不足。一支正在老化的机队，可用架次本来就紧张，还要兼顾作战部署和日常训练，飞行小时就成了稀缺资源。BSTAR的逻辑不是“让训练变得更好”，是“用便宜的飞机把飞行小时凑够，让昂贵的轰炸机专心去练只有轰炸机才能练的东西”。

　　一个退役B-1B飞行员对《战区》说的话，点出了这个逻辑的软肋：本田喷气机的操控特性和仪表跟B-1B几乎没有相似之处，他质疑机组能从驾驶本田喷气机中获得多少额外的熟练度。仪表程序、机组资源管理这些通用技能，在商务机上确实可以练。但轰炸机飞行员的核心能力，是在低空高速突防、复杂电磁环境、大规模武器投放这些场景里形成的肌肉记忆。这些记忆，本田喷气机给不了。

　　所以BSTAR的真实定位，不是“替代训练”，是“补充飞行小时”。它解决的是飞行员年度飞行小时数不达标的问题，不是飞行员战术能力不足的问题。这两件事之间有本质区别。年度飞行小时是资格认证的硬指标，不达标就不能保持战备状态。用商务机把数字凑够，资格保住了，但真正的轰炸机飞行经验并没有增加。

　　BSTAR项目背后，是一个美国空军轰炸机部队正在面对的结构性矛盾。

　　B-1B的维护成本在上升，可用率在下降。与此同时，空军还要维持一定的战备水平，还要让飞行员保持资格，还要为未来的B-21腾出资源和编制。在这种情况下，用商务机来分担一部分飞行小时，是一种在预算约束下的“创造性节约”。

　　但这种节约的代价，是训练质量的隐性稀释。飞行小时是保住了，但飞行员对本田喷气机的熟悉程度在上升，对B-1B的熟悉程度并没有同步上升。一个每年在本田喷气机上飞100小时、在B-1B上飞有限小时的飞行员，和一个全部飞行小时都在B-1B上完成的飞行员，在面对真实任务时，反应速度和判断质量是不一样的。

　　《战区》的报道提到，BSTAR项目的数据会被收集起来，用于评估效果和调整训练大纲。这说明空军自己也在观察，这种“补充训练”到底能补到什么程度。但目前没有任何公开数据能证明，商务机上的飞行小时可以等效替代轰炸机上的飞行小时。在没有数据支撑的情况下，这个项目更像是一次“先跑起来再说”的试验。

　　还有一个容易被忽略的细节：BSTAR使用的承包商运营模式。XSTAR  Aviation提供飞机、教员、维护和调度，空军不占用自己的维护人员和机体。这种模式在短期内确实能快速启动，但它把训练的一部分控制权交给了商业公司。教员的资质、训练的标准化、数据的保密，这些环节都需要额外的监管。空军省下了维护成本，但增加了管理成本。

　　B-1B飞行员飞本田喷气机这件事，之所以让人觉得荒诞，是因为它把一个深层的困境浓缩成了一个直观的画面。

　　美国空军拥有世界上最强大的轰炸机机队之一，但它的飞行员却要靠在商务机上“刷时间”来维持资格。这不是因为飞行员不够努力，也不是因为训练方法不够聪明，是因为机队本身已经撑不起足够强度的训练需求了。一架三十多年机龄的轰炸机，维护起来越来越费劲，能飞的架次越来越少，飞行小时自然就紧张。用商务机来填补这个缺口，是一种在现实约束下的妥协。

　　但这个妥协的代价，是训练质量的“账面达标”和实际能力之间的差距可能拉大。飞行小时数是给审计看的，战术能力是给战场用的。当这两者之间的关联被一架本田喷气机切断的时候，账面上的“战备就绪”和真正的“能打仗”，就不是一回事了。

　　BSTAR项目计划在2027年1月扩展到南达科他州拉皮德城，支持埃尔斯沃思空军基地的B-1B飞行员。这个项目会继续扩大，因为B-1B机队的老化和维护问题不会在短期内消失。美国空军用商务机来维持轰炸机飞行员的飞行小时，这件事本身，比任何关于“训练创新”的叙事，都更能说明一支老化机队正在经历什么。