（来源：观察者网）
(文/汤普济 编辑/吕栋）
这里没有国王颁奖的仪式，也没有燕尾服与晚礼服，更不需要一座奖杯替成果盖章。
10月31日，在北京首钢园的B站超级科学晚活动上，台上有的，是科研人员、工程师和创业者；台下有的，是一群对未来充满好奇的年轻人。
500名观众同时佩戴非侵入式脑电设备，将本不可见的脑电信号出现在大屏幕上；一种基于超分子组装技术的人工血小板微液展示了30秒内凝血的能力；一架比A4纸还轻的静电飞行器，在聚光灯下悄然升空。
从脑机接口到可控核聚变，从具身智能到商业航天，许多曾经只出现在科幻作品中的技术，已有肉眼可见的研究进展。
中科院合肥物质科学研究院、等离子体物理研究所副研究员王腾
科研人员、工程师和创业者讲述着各自正探索的方向，也分享了那些尚未解决的技术难题。
如果说DeepSeek曾让世界重新认识中国人工智能的创新能力，那么在更广阔的科学领域，一场类似的变化也正悄然发生。
不再满足于追赶
“为什么不能我们做出来物理AI的突破？为什么我们要去follow up硅谷？”
在围绕物理AI和具身智能的讨论中，逆矩阵创始人陈博远提出了这样的问题。今年刚从北京大学本科毕业的他，和团队成员都坚定地选择留在国内发展物理AI。他透露，团队中有人甚至拒绝了OpenAI、苹果等海外科技企业的工作机会。
这种选择并非仅仅出于对国产技术的信心。在陈博远看来，物理AI与大语言模型有着不同的发展逻辑。它不仅需要模型和算力，更需要进入真实的物理世界，在工业制造、机器人等场景中接受检验。中国拥有丰富的制造业上下游生态，从机器人本体、上游零部件到下游应用场景，都能为技术研发提供支撑。
真正的难点，是如何打通从技术研发到产业应用的链条。模型企业希望进入真实场景检验能力，产业企业也有智能化需求，但双方往往缺少有效沟通。只有让模型走出实验室，在实际运行中不断发现问题、积累数据，才能形成持续改进的闭环。
仅仅是研发出一项新技术，不能被称之为自主创新，还要找到让它真正发挥作用的路径。
在机器人领域，对路径的思考同样重要。松延动力创始人姜哲源选择从机器人本体和运动控制入手，而不是在创业之初就追逐尚未成熟的通用智能。
他用一个形象的说法解释自己的技术选择：企业应该做那些自己“稍微垫垫脚尖，蹦高能够得着”的技术。如果一项技术距离规模化落地仍然遥远，甚至看不清实现路径，就不一定是当下最应该投入的方向。
回看2023年至2024年，具身智能领域对于机器人大脑的技术路线仍存在不少分歧，从分层架构、端到端到原子技能、类脑方案，各种探索并行。相比之下，机器人本体和运动控制的技术路径已经相对清晰，强化学习也让运控能力逐渐接近工程化应用。因此，团队选择先把机器人的身体做好，再逐步向大脑进发。
如今，随着WAM、VLA等技术的发展，具身智能大脑的技术共识也在加速收敛。姜哲源认为，随着这一环节逐渐取得突破，机器人的规模化落地有望迎来更快的发展。
不过，从技术路线逐渐清晰到真正进入现实生活，仍然有很长的路要走。他将物理AI的发展比作一场100公里的马拉松，认为目前可能只走到了5至10公里。实验室中的成功演示，并不意味着机器人已经能够在复杂环境中稳定完成任务。
跨场景、跨物体的泛化可以通过数据积累逐步改善，但让机器人理解不同任务之间的联系，并根据新的指令自主完成工作，仍是更难的挑战。
两种探索最终都要接受真实世界的检验：技术能否真正解决问题，能否从实验室走向产业，能否成为人们日常生活中可靠的一部分。
而在这条漫长的探索道路上，还有一种更朴素、却同样重要的力量，支撑着科研工作者和创业者不断走下去。
始于热爱，落地于实力
技术创新并不总是始于宏大的目标，有时只是源于一个人从小就有的那份爱好。
小鹏汇天创始人赵德力就是如此。他说道，自己走上飞行汽车这条路，最初源于热爱。早在2000年代，他就开始玩遥控飞机，每次看到飞机，都会忍不住凑上去研究内部结构。
2018年6月，他第一次驾驶飞行摩托升空，起初只敢飞到10米高。到了今年试飞新一代产品时，飞行高度已经达到约100米。一路走来，资金短缺、研发困难都是绕不开的问题。2016年至2018年，公司曾长期处于缺钱的状态，但他始终不愿意放弃。
“因为我做这件事情不觉得累。虽然说有苦的时候，但是心不累。”
虽然赵德力认为飞行汽车真正走进普通人的生活还要挺长的一段路要走，表示未来3至5年可能会有更多体验试飞，“如果要达到今天打车一样方便的程度，可能还需要10年。”
小鹏汇天“陆地航母”示意图小鹏汇天但他始终希望，飞行汽车最终能够成为普通人的代步工具，而不是少数人的奢侈玩具。这也是科技平权的一部分：让更多人享受到技术进步带来的便利。
一个人可以因为热爱走上一条鲜有人走的路，但要让曾经的设想落地，靠的显然不只是个人的坚持。从飞行汽车到可重复使用火箭，从动力系统到飞行控制，技术突破背后需要的是长期积累，更需要整个工业体系的协同支撑。
大航跃迁创始人陈曙光恰好是这层变化的亲历者。
十几年前，陈曙光曾以为自己会一直留在国家队从事航天工作。如今，他却成为商业航天创业者，带领团队研发可重复使用火箭。
“我最开始参加工作的时候，十几年前，我也认为我这一生很可能就在国家队，一直干国家的相应的航天了。为什么现在还能出来干？是因为国运和国力发展到一定程度了。”
在他看来，自己职业路径的变化，离不开中国工业基础、供应链能力和产业环境的整体提升。过去高度集中于国家科研机构的航天工程，如今有了更多民营企业和普通工程师参与的空间。
大航跃迁已经完成国内首个“筷子夹”回收塔架地面试验，跃迁一号已进入总装阶段，计划2027年首飞。
大航跃迁“筷子夹”地面验证大航跃迁
陈曙光尤其看重国内现有的工业基础。他认为，火箭是一项复杂的系统工程，企业没有必要从头建设所有配套能力，而应该集中资源攻克真正需要自主突破的环节，同时充分利用成熟的供应链。
他将这种思路概括为“埋头铸剑”。 火箭厂商重点攻关发动机和飞控，塔架等配套则交给国内成熟的供应商。火箭涉及动力、控制、材料、通信、软件开发、测试和装配等多个环节，只有将这些分散的能力组织起来，才能形成完整的航天产品。
国家队与商业航天之间也可以有这种协作。陈曙光认为，两者并非相互竞争的关系。国家队可以利用现有运载能力率先完成卫星组网的基础任务，民营企业则在后续发展中补充运力，共同推动中国航天产业向前发展。
“我们不应该有太多的国家队和民商队这种区分……国家队和民商队通力合作，干成的都是中国队。”
他还提到，航天并不是只有少数顶尖科研人员才能参与的事业。发动机、飞控需要专业人才，材料、通信、软件、测试、机械加工乃至装配，同样需要不同专业背景的工程师。“不是所有人都一定是需要那种高精尖985、211。”
在陈曙光看来，商业航天的发展不仅意味着更多企业进入火箭制造领域，也意味着中国能够调动更广泛的工业资源和人才力量，去完成过去主要由国家队承担的航天任务。正如他所说：“大航天的时代才刚刚开启。”
个人的兴趣可以成为探索的起点，而国家工业能力的提升，则让越来越多过去难以想象的探索有了付诸实践的条件。
当一项事业不再只依赖少数科研机构，而是能够汇聚不同领域的工程师、创业者和产业链企业，科学探索的边界也就随之拓宽了。
这里只有一群想把未来“兑现”的人
科学的进步，不仅需要有人探索，也需要有人把它讲给更多人听。
B站UP主阿Test正经比比注意到，从自己的创作经历中感受到，随着中国科技产业的发展，普通人对尖端科技和日常科技的关注都在增加。互联网和短视频则改变了专业知识的传播方式，让原本晦涩的技术内容能够通过更通俗的表达抵达大众。
科技视频的意义并不止于介绍一项新技术。对一些年轻人来说，一次偶然的观看，可能就会影响他们对某个专业的兴趣，甚至成为未来职业选择的契机。
数据显示，过去一年，B站科普、科技相关知识内容的用户累计观看时长已经超过23亿小时，相关UP主达到133万。科学正在成为越来越多年轻人主动关注的内容。
他们的注意力并非只来自于传播方式的吸引，也来自科学本身不断展现出的新进展。
当越来越多前沿研究取得阶段性成果，甚至开始显现实际应用的可能，科学不再只是论文和实验室里的专业话题，而成为值得普通人了解、讨论和期待的现实。
诺贝尔奖当然是重要的科学荣誉，但它并不是衡量科学进步的唯一标尺。比起等待一座奖杯替成果盖章，更重要的是科学能否解决真实问题：能否在严重创伤中为患者争取几十秒，能否让AI以更低成本服务更多产业，能否让机器人进入人类难以工作的危险环境，能否让人类探索太空的成本下降，能否让更多普通人享受到技术进步带来的便利。
回到10月31日的北京首钢园，从生命健康到能源技术，从基础物理到新材料，这场活动呈现的成果横跨多个前沿领域。
虽然它们的成熟度可能各不相同，有的仍处于实验室研究阶段，有的已经进入工程验证，距离大规模应用还有一段距离。
但这些成果背后，有的是科研人员的长期积累到工程技术的持续突破，再到工业基础、供应链和产业生态的支撑，为曾经停留在理论和想象中的探索，开辟了一条走向现实的路径。
一场由自主探索、工程突破和产业协作共同推动的，中国科学的“兑现时刻”正在发生。
这里有的，是一群正在把想象变成现实的人，以及未来实验室里的研究人员、工程现场的工程师，甚至是下一个科技创业者。
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