随着10月新能源交付数据陆续公布，阿维塔交出了7056台的交付答卷。在“银十”旺季窗口，这个数字没能跨过行业关注的万辆门槛，同环比双双承压，也让市场再次聚焦这家背靠CHN三方资源的高端品牌，持续存在的增长瓶颈。

从数据来看，7056辆的交付，环比、同比均出现下滑。相比9月份的销量8183辆，环比下滑13.77%。相比去年10月份的销量13506辆，则同比大跌47.75%，同比下滑几乎腰斩。

曾经一度稳定站稳万台俱乐部的阿维塔，如今已经长时间徘徊在万辆线之下。放在今年新能源市场的大环境里，这个成绩确实谈不上特别亮眼。尤其最近几天各家10月成绩单陆续出来，小鹏、小米都站上5万辆级别，零跑也在继续冲量，阿维塔的存在感就显得更弱了一些。

手握的牌，阿维塔其实并不差。长安负责整车制造、华为提供乾崑智驾与鸿蒙座舱、宁德时代供给三电，这套CHN组合，在品牌诞生之初，是它最核心的差异化标签，也让它快速拿到了高端赛道的入场券。

但放到当下内卷的新能源市场，这套曾经稀缺的技术组合，已经不再是独家壁垒。华为智驾持续外溢，多家竞品车型都能搭载同款智驾方案；宁德时代电池更是行业主流选择，单纯的硬件堆砌，已经很难再打动消费者下单。

2025年，阿维塔营收256.31亿元，同比增长68.7%，成绩在创二代中确实可圈可点。但光鲜营收的另一面，是三年累计净亏损约112亿元的残酷现实——2023年亏36.93亿、2024年亏40.18亿、2025年仍亏34.89亿。

销量层面的急转直下更让阿维塔坐不住。2025年交付12.27万辆的数据看起来翻着倍跑，但到了2026年上半年只卖出2.76万辆，同比跌了约53%，月均不到5000台，连“月销破万”的健康线都没守住。

写在文末

年末冲刺窗口已经开启，留给阿维塔调整的时间并不充裕。接下来的新品节奏、定价策略、用户运营，能否止住连续下滑的势头，是市场持续关注的焦点。