作为世界上条件最严苛的长距离越野拉力赛，达喀尔拉力赛因其充满挑战的赛程备受瞩目，来自世界各地的厂商与车手都渴望通过征服它来证明自己。而参赛车辆除了要有着卓越的性能之外，更是要有着出色的耐用性，否则根本无法应对如此长距离的复杂路况挑战。

2022年的达喀尔拉力赛更是开启了一个全新时代，之所以这么说是因为奥迪破天荒地使用一台采用可转换式能源的电驱动奥迪RS Q e-tron赛车，而这也是第一次有电驱动的赛车参赛。究竟它有着怎样的“黑科技”，才让它初次登场便进入到总成绩前十的行列，接下来咱们就共同来一探究竟。

电动方程式赛车的技术，带来不凡性能表现

参赛的奥迪RS Q e-tron赛车采用电动机驱动，前后轴各配备有奥迪运动部门为Formula E 2021赛季的奥迪e-tron(配置|询价) FE07赛车研发的同款电动发电机模组(MGU)，单台功率高达250kW。不过为了能更好满足达喀尔拉力赛的严苛条件，奥迪还专门进行了适配调校。

不过由于现有的电池技术无法满足赛事所需，所以奥迪的工程团队在没有任何前例可循的基础上，制造出了可满足达喀尔拉力赛各阶段最大电量需求的高压电池组，最大容量为52kWh并可支持800V高压电气架构，最高可达到220kW的充电功率，含冷却介质的高压电池，重量约为370千克。

然而单纯依靠电池组储存的电量无法满足一天的长距离赛事行驶，并且在沙漠中举办的达喀尔拉力赛也没有机会在中途充电，所以奥迪创新地配置了用于德国房车大师赛(DTM)的高效TFSI发动机作为能量转换器。如此一来，在行驶中也可为奥迪RS Q e-tron赛车的高压电池组充电，完美解决了电动车在长距离赛事中的续航困扰。

创新的电驱动理念，开启达喀尔拉力赛全新时代

之所以称奥迪开启了达喀尔拉力赛的全新时代，主要是因为他们创新性的采用了电驱动的理念，并且完美将电动方程式这样场地赛车的技术应用在了条件最苛刻的达喀尔拉力赛上。试想一下，将丰田F1赛车的发动机塞进一台丰田Hilux赛车当中有多么不可思议，是不是就能理解奥迪这一举动体现了怎样的技术实力。

同时这套由完全解耦的双电机组成的e-quattro四驱系统，前后桥扭矩各自独立，单一车桥打滑完全不影响另一个驱动桥，并可根据驾驶策略进行主动控制，更适应沙漠等低附着力路面。外加上电动机独有的扭矩瞬间迸发特性，配合上集成限滑差速器的单速电动车赛车变速箱，让扭矩分配更加精准可控，无论是高速狂飙还是越野脱困都更加游刃有余。

并且采用这套创新性的可转换式能源电动系统的奥迪RS Q e-tron赛车首次登场就表现不俗，由马蒂亚斯·艾克斯特罗姆（Mattias Ekström）驾驶的赛车成功斩获总成绩第9名的好成绩。要知道对于绝大多数参赛车手而言，能够圆满抵达终点便已是一种成功，所以说奥迪RS Q e-tron开启了达喀尔拉力赛的全新时代所言非虚。奥迪也通过赛事技术反哺民用的方式，为奥迪e-tron系列民用车型做了技术背书。

总结：

犹记得上一次有德系车在达喀尔拉力赛当中披荆斩棘还是那台搭载TDI柴油发动机的大众途锐(配置|询价)赛车，而这次奥迪RS Q e-tron的出现证明德系车仍然可以玩转达喀尔拉力赛，并且还是以一种实验性质的全新驱动形式参赛。或许在下一次的达喀尔拉力赛当中，我们可以见识到更多采用新能源驱动的赛车驰骋。