2021年，中国市场售出了2014.6万辆新车，是美国市场的1.34倍，欧洲市场的1.71倍。不过需要注意的是，中国市场新车销量的最高峰在2017年，全年卖了2887.89万辆新车，2021年相比2017年衰退了30%。

这些数据首先说明了中国汽车市场够大，大到像领克这种完全定位于年轻消费者的品牌也能存活下去；其次，从2018年开始的销量下滑也表明市场竞争变得激烈，合资厂商们不再有勇气推出以“综合素质”为卖点的新车型，转而开拓细分市场。

当我们开始描述一个普遍现象时，一定是为了引出一个特例，此次试驾的别克昂扬(配置|询价)Envista就是这个特例：这是一台合资品牌中近些年来少有的，综合素质出色的全新紧凑级SUV。

先简单了解一下参数和售价：

可以看到别克昂扬的轴距比日产逍客(配置|询价)（2646mm）、大众探歌（2680mm）等同价位紧凑型SUV的轴距更长，动力参数甚至接近定位更高的大众途观L(配置|询价) 330（2.0T 186马力 零百加速8.7秒）。

适合所有年龄消费者的外观

昂扬采用了别克全新的“三色盾”品牌标，摒弃了原来叫“飞翼式”的中网，转而将LED日间行车灯命名为了“展翼型”，新车的设计理念被别克名为为“PURE Design纯粹设计理念”。有意思的是，厂商仍然将整个前脸的设计称之为“飞翼式”，颇有些强行传承的意思。

在新标、新前脸、甚至是新的车身姿态下，昂扬仍然按别克传统设置了GS版本，而我们此次试驾的便是GS 燃速版。

相比于普通版，GS版本的中网变成了熏黑的棱形编织格栅，轮毂同样做了熏黑处理，刹车卡钳也被喷成了红色。

在评价昂扬的外观前，我想先抛出一个观点：针对特定人群审美的设计并不难，难的是被普罗大众所喜爱的设计，甚至连“被大众所接受”都不容易做到。

无论是普通版本，还是GS版本，昂扬无疑是适合青年消费者的，但即便从昂扬上下来的是一名中年驾驶员，我们也不会感到违和。

紧凑级SUV的后排也能翘二郎腿

昂扬的车内设计并未像这个年代的大多数车型那样，过于强调科技感，或是运动感，这并不是一种“高情商”的说法。实际上，由两块10.25英寸组成的双联屏也不是没有科技感。

回归本质，专注日常生活，提升对驾驶员和乘客的体验，才是昂扬车内设计的最大亮点。

首先是乘坐空间，在2700mm的轴距下，加之合理的空间设计，昂扬不仅地台做到了纯平，后排空间甚至可以轻松地翘起二郎腿。

如果说后排左右两侧座椅能否翘二郎腿，取决前排左右调节角度，那么后排中央座椅绝对能体现一台车的后排空间水平。昂扬的后排中间座椅，即便是整个人窝在座椅上，膝盖也不会抵到前排中央扶手箱；如果习惯端坐，你甚至能将脚摊开。

除了坐得舒服，昂扬还专注于让驾驶员和乘客随手就能放下随身物品，在车内设计了大量储物空间，根据官方说法共有28处储物空间。

所有储物空间中，最巧妙的当属后备箱左侧的这个凹槽，三角警示板、灭火器、雨衣、折叠雨伞等常用物件都可以放置在这个位置。即便后备箱满载，也能轻松取用，同时凹槽向下也有一定进深，不需要用额外的装置来固定灭火器等容易在后备箱中滚动的设备。

同时顶配版还配备电动后尾门，并且可以进行两档开启角度调节。

合资也能智能化

前面提到，昂扬并未在车内刻意营造科技感，但这并不意味着车机不智能。昂扬搭载的别克eConnect智能车机系统，与百度公司深度合作，定制版百度地图只需要三指向左滑动，便能将导航地图投射到液晶仪表，从而让副驾单独控制车机。

当然，智能车机也就意味着手机与车机的联动：只需要在车机版百度地图与手机版百度地图登录同一账号，手机上打开的导航便能自动转移到车机上。

除了与手机联动，昂扬上这套智能车机还能与智能家居联动，例如回家前，你就可以命令语音助手打开空调、灯光等电器，到家开门便是最舒适的温度。

对于占中国手机用户33%的iPhone用户，也可通过无线CarPlay相连。同时昂扬还配备了无线充电，从连接车机，到充电都无需使用数据线。保留CarPlay这点值得很多厂商学习：很多厂商在搭载智能车机系统后，认为自己的车机系统好用到无需连接手机，强行为用户砍掉CarPlay，然而很多消费者却可能更习惯于使用CarPlay，这也是厂商傲慢的一种体现。

零百7.9秒，油耗6.7L ？

无论新的设计语言，还是与百度深度合作的eConnect智能车机系统，都不是昂扬上最令人感到惊喜的部分，要体验昂扬最令人惊喜的部分，或者说要寻求让我称这台车是“近几年综合实力最强的SUV”的原因，必须把这台车开起来。

试驾驶时，我们首先由大理洱海边下关镇的市区道路出发，在这段城市城市路段跟车、超车时，你会感叹：昂扬低速下的提速能力怎么这么强？动力随踩随有，油门轻踩就能超过60km/h的限速。

原因在于昂扬搭载了通用去年推出的八代Ecotec 1.5T四缸发动机，拥有从1500转持续到5500转的最大扭矩平台。这也意味发动机能更早地输出最大扭矩，持续时间也更长。如果对这项参数没有概念，你只需知道，日产奇骏上那台做到204马力的1.5T发动机，最大扭矩平台也才2800转~4400转。

至于这台CVT的体验，即便起步时大脚油门，也感受不到钢链的打滑。实际上，只要看到昂扬7.9秒的官方零百加速时间，就不会对这台CVT的体验抱有怀疑。

动力这么出色，油耗怎么样呢？在第一段里程中，大量全油门、急刹车的开法，且路面较为拥堵，平均时速仅为25km/h的情况下，平均每百公里油耗为8.4L。在第二段里程中，虽然驾驶风格仍然比较“大开大合”，但路面较为通畅，因此百公里油耗降低到了6.7L，如果开车脚法比较温柔，还能再降低。

屁股如何稳如泰山？

聊完动力性的部分，我们可能已经来到红灯的路口，此时将再次感到惊喜。

首先是刹车，发动车辆后，我认为这套刹车系统属于正常发挥，并没有出色之处。当进入试驾路线的第一个红灯路口时，由于后排没有乘客，我并未刻意平稳停车，但随便踩住刹，车身却未有刹停的顿挫感。这也意味着，我们不需要那么精细地去控制刹车踏板，就能有专车司机般的刹停体验。

绿灯亮起时，大部分不了解这台车的驾驶者都会感到诧异：原来这台车还带自动启停。感到诧异的原因是，当我我们刹停时，并未感知到发动机停止时，振动与噪声的改变，只有启停结束，发动机启动的那一刻，才知道原来等待绿灯时，发动机没有在工作。这也反映了昂扬上这台1.5T发动机在运转时的平顺性，以及昂扬的机舱对噪声出色的抑制。

来到悬架部分，昂扬的前悬架为这个级别常见的麦弗逊式独立悬架，后悬架则为带瓦特栏杆的扭力梁非独立悬架。瓦特连杆由历史书上那个著名的改良了蒸汽机的瓦特发明，当前是通用集团的独家专利。瓦特连杆通过加入两个靠近后轮轴线的连杆，从而解决扭力悬挂要么只能有操控性，要么只能有舒适性的问题。

那么昂扬的悬架体验如何呢？我的答案是舒适性与支撑性兼具，在大约60km/h的速度下压过钢筋型减速带、凸起振动标线等路面凸起物时，车内只有轮胎的胎噪，而屁股却稳如泰山。

在以高速通过较高的橡胶减速带时，虽然有较大的振动，但好在干脆利落，并且没有多余的左右晃动，足以证明悬架的支撑性足够。

证明悬架支撑性的还有反向弯道，由于反向弯道中车辆重心会迅速由一侧转向另一侧，如果悬架不能支撑住车身，或是在重心迅速转移时拉不住车身，那么车身将会像中学振动试验中被拨动的直尺，左摇右晃，从而让后排乘客的胃翻江倒海，最后让你喜提一次内饰精洗。显然，昂扬只会让你在卖车时体验内饰精洗。

照例的结语

看到这里，你应该已经对别克这台全新紧凑级SUV有了自己的看法，但我们照例需要下一个结论：这台别克的全新紧凑级SUV——昂扬Envista，从动力到油耗；空间到乘坐舒适性；以及车机智能化，都做到了一流水准，是这两年少有的，综合素质出色的，合资品牌全新紧凑级SUV。