“京”，常被用来指代国都、首都，我国有两大名字中带有“京”的城市：北京、南京，他们历史都非常悠久，在不同历史时期都曾扮演过国都的角色。咱们中华人民共和国的首都，想必大家都耳熟能详，正是北京。

公元1267年，元世祖忽必烈定都“大都”，也就是今天的北京。从元到明、清直至今天，近700多年来，北京一直是全国政治、文化中心，拥有深厚的底蕴。

而说到汽车方面，北京车展是我国最大的车展之一，由于疫情原因，本应在4-5月份举行的北京车展，推迟到了最近。懂哥此次就奔波千里参加了此次车展，今天就给大家分享下，我逛了一整天车展，寻找到的几款最帅、最重磅的车型。

Polestar-Precept概念车

Polestar是吉利和沃尔沃旗下电动车品牌，对于很多人而言，这个名字可能都不太熟悉，但对于沃尔沃粉来说想必并不陌生，它最初指的是一支赛车队，该车队以沃尔沃车型改装而来的赛车参加比赛。

随着和沃尔沃合作逐渐深入，后来沃尔沃和Polestar推出过几款“官方性能版”车型，比如V60 Polestar。由于带有赛车基因，Polestar被拿来作为单独的电动车品牌之后，也很注重性能，懂哥之前试驾过的Polestar 2如此，定位跑车Polestar 1就更不例外了，只不过这两款车型在设计方面和沃尔沃保持了挺高的相似度，而沃尔沃的设计风格并不算激进，所以看起来并不是太“狠”。

此次北京车展亮相的Precept尽管是一台概念车，但不难看出它的量产化程度其实已经挺高了，感觉加上后视镜、换上一套扁平比不这么夸张的轮毂差不多就可以量产了。和此前推出的两款车型相比，Precept概念车的设计风格也有了挺大转变，它的前脸开始采用封闭式设计，“雷神之锤”被分裂成了上下两部分，更加尖锐。

无论沃尔沃还是Polestar，设计风格都是非常简洁的，但它们的高明之处在于，并不会因为简洁而看起来单调，Precept概念车也不例外。

比如Precept侧面车窗都没有边框、尾灯甚至可以说只是一条线，但你不会觉得它空旷，因为它通过线条刻画出的凹凸感以及下包围“黑化”营造出的黑白视觉差，很好地充实了视觉领域。对于Polestar的颜值，我个人表示可以打满分，只是不知道尾灯的设计在量产时是否会完全复刻。

玛莎拉蒂-MC20(配置|询价)

尽管Levante(配置|询价)进入国内后，玛莎拉蒂的存在感得到了一波提升，但这些却像昙花一现，随着Levante热度下降，一切仿佛回到了最初的起点。同时，在“传统优势项目”跑车领域，玛莎拉蒂也毫无优势，GT这款跑车已经停产，即便不停产，那内饰也老气得令人难以接受，法拉利停止供应发动机这件事对于玛莎拉蒂更是雪上加霜。当然，日子难过也得过，所以玛莎拉蒂全新跑车——MC20来了，它将成为玛莎拉蒂旗下唯一一款在售的跑车。

在本月月中，MC20已在国内首发亮相，并且很快公布了国内市场的售价——210万元人民币，此次车展算是首次公开和全国的朋友们见面。虽然有些人戏称玛莎拉蒂是卖三叉戟和声浪，但不可否认，玛莎拉蒂在外观设计方面还是挺有一套的，MC20的外观绝对可以获得一个高分。跑车的外观和价格一般遵循这样一个原则：价格越贵、外观越狠，论狠劲，和15年前推出的超跑MC12相比，MC20依然相去甚远，但它远比MC12精致。

无论总裁、Ghibli(配置|询价)还是GT，在我看来内饰都算不上“超豪华”，不过MC20的内饰总算有了一些小惊喜，首先在设计层面，它虽然谈不上惊喜但也能满足期待，用料方面，它的内饰基本由真皮、碳纤维、Alcantara三种材质包覆，符合该价位应有的豪华感和运动感。

前面提到过，大概一两年前，法拉利表示将不再为玛莎拉蒂提供发动机，但玛莎拉蒂毕竟是个拥有深厚造车底蕴的品牌，很快它开启了自主研发发动机的进程，MC20便是首款搭载“海神”系列3.0T V6发动机的车型，这款发动机采用了不少源自F1的技术，其最大功率达630马力、最大扭矩730牛米，匹配8速双离合变速箱，百公里加速仅需2.9秒，对于玛莎拉蒂而言，这样的数据还是挺令人吃惊的。

日产-GT-R50

意大利不仅奢侈品牌出名，一些超跑品牌更是如雷贯耳，在汽车圈有这样一种说法，意大利有“两皇一后”，其中“两皇”指的的法拉利和兰博基尼，“一后”指的玛莎拉蒂。从设计层面，玛莎拉蒂确实比较阴柔，不仅如此，玛莎拉蒂也颇受女性消费者喜爱，而日产GT-R刚好相反，一般只有男性，才会甘心花一两百万买台顶着日产标且外观比较低调的跑车。

大概去年的时候，日产便宣布生产一款限量版GT-R车型，正是GT-R50，该车型仅限量生产50台，起售价高达99万欧元（约774万元人民币），这价格用“高不可攀”形容非常贴切。不过，我觉得单论外观设计和气场，这个价格并不算很过分，因为它太帅了，和任何超级跑车比气场都不怵，如果这样开出去还有人说是“破日产”，那只能说眼神不好使。

GT-R50是基于GT-R NISMO车型打造的，代号R35的GT-R已经推出10几年了，从最初到现今，中间仅对外观进行过一些微调，我个人觉得它的外观在今天看来依然不过时，但内饰不一样。基于这代车型打造的GT-R50，尽管内饰用了大量Alcantara和碳纤维材质，但由于设计局限性，远不如外观惊艳。

GT-R之所以如此受推崇，其中很重要一点原因在于它的辉煌历史和性能，它曾取得过出色的赛事成绩，且这一代GT-R一直号称百公里加速时间为2.7秒，尽管实测要慢一些，但在它的价位来说绝对算得上猛了。而GT-R50尽管依然搭载的3.8升双涡轮增压发动机，但它的调校更为激进，其最大功率720马力、峰值扭矩780牛米，相比此前的NISMO车型提升了120马力、128牛米！加上6速双离合变速箱和四驱系统的辅助，性能足以算得上超级跑车了。