两年前，懂哥的老爸在考虑换车的时候，就将雷克萨斯ES(配置|询价)放在备选名单里的“头号”车型，毕竟咱们作为广东土著，日系车在广东人心目中的地位不言而喻，而作为日系豪华品牌的头号选手雷克萨斯，自然也是广东人生活富足后的首选升级品牌。低调内涵的调性，温润细腻的内饰氛围，当然还有超低故障率所造就的良好质量口碑，这些都可以说雷克萨斯车型的固有优势。

说到这里，你以为懂爸最后就买了雷克萨斯ES吗？事情并没有这么简单。我依稀记得2018年7月份，雷克萨斯ES刚上市的时候，懂哥和懂爸一起去问价格，销售答曰“可以平价提车，不过要等车3个月左右”。当时，懂爸其实还没有一心敲定这款车，经过一番思想斗争后，他才决定要买ES，不过已经是两个月后的事情，再去店里问价，已经要加价两万，最低配的ES200居然落地要35万，而ES300h则要去到43万，当然了，加价归加价，你依然还要等车，等多久取决于你愿意加价的幅度，销售虽然没有明说，但反正就是这个意思。

加价2万多买一台雷克萨斯ES？虽然我有日系情怀，但我和懂爸都完全不能接受加价这件事情。直接甩门就走，留下的是对雷克萨斯的心灰意冷，转头就去隔壁4S店下定了525Li，价格和ES300h差不多，落地稍贵一点点。两年过去了，懂爸对这台5系(配置|询价)整体还是比较满意的，除了车内偶尔有些异响，以及系统提示缺少了冷却液以外（后来去店里补足就再也没出现提示了），其他方面表现真心不错。

之所以文章前段铺垫这么长，因为最近公司来了一台ES260的试驾车，看到这台车，确实让我回想到之前与ES失之交臂的不愉快选车经历。尽管到最后没有选择了它，而是选择了5系。

但我也很想借这次试驾车的机会，好好体验一下“错过”的它，究竟是应该感到后悔，还是庆幸？

所以站在外观颜值维度上，这代雷克萨斯ES确实没得黑，不过，作为性格“处女座”的懂哥，还是能在ES外观上找到一些我不太喜欢的地方。首先，试驾车是一台低配型号，它所配备的是单眼带透镜大灯组，看着有种目光呆滞的感觉，蠢萌蠢萌的，与高配的三眼大灯相比，简直就是一个天一个地，充分地诠释了高配林志玲，低配罗玉凤这句话。

其次，这台试驾车的颜色也可以展开来讲。试驾车采用的是ES的主打色，官方给它起了个很秀气的名字：超音速钛银，听这名字确实很高级，但实际上看起来却不是那么回事，不知道是不是这台车的车况问题，在阳光底下看着车身总感觉少了一些“通透感”，这种感觉我很难形容，总之就给人视觉观感不够舒服、干净。当然，这只是我个人的一些主观感受，钛银色车漆的雷克萨斯车主别打我。

至于外观的其他细节部分，我想大家都已经非常熟悉了，懂哥这里就不展开来说。

都说坐进雷克萨斯的车内，就像坐进自己家里的沙发一样，温馨安逸。这句话其实在我没接触过雷克萨斯车型之前是不理解的，毕竟车本质上就是一个交通工具，如何在冷冰冰的机器上建立出温馨感，听着就比较难，但ES就能给到你答案。

进入车内，映入眼帘的是观感“温馨”的棕色内饰，如果懂哥没记错的话，官方称其为“水晶棕”，色调偏暖的内饰配色从视觉上就给人感到非常窝心，车内所及之处均是柔软材质进行包裹，这点很雷克萨斯。我知道肯定有人拿宝马的干邑色和奥迪的欧卡皮棕进行类比，实际上，坐在实车内仔细感受，你就会发现它们的色调并不相同，虽然你可以粗略将它们统一归类为棕色，但具体的色调调校走得是完全不同的路线，暖心的内饰氛围，我觉得只有ES诠释得最到位。

同样是低配车型，5系和ES都是采用仿皮座椅，但ES的仿皮触摸起来就非常细腻柔软，乘坐感受同级别第一没有任何问题，相比之下，5系的座椅材质触感相对会“硬”一些。不过话说回来，其实5系的仿皮座椅乘坐感受整体还是比较不错的，但在座椅皮质触感的细腻程度以及内部填充度的柔软程度，ES还是先拔头筹，这点毫无疑问。

优点是要夸，缺点也要指出。ES的车内有一个比较突出的缺点，那就是并不好用的车机系统。抛开屏幕尺寸小，UI界面落伍不说，它在操作方式上真是让人头疼，你并不能进行触屏操作，只能通过换挡杆旁的触控板进行“指点江山”，这个触控板精准度很低，一不小心就容易划过你想要的功能，加上菜单逻辑比较混乱，基本上我上车把玩了5分钟后直接选择放弃。

想用导航怎么办？老实把手机架在支架上吧，因为它没有苹果Carplay，百度Carlife倒是有，不过据大家反馈非常难用，我就没有轻易尝试了。希望雷克萨斯在车机系统上努把力吧，你的对手们已经甩开你好几个身位了。

很可惜的是，本来懂哥以为借来的是一台能代表雷克萨斯ES精髓的混动300h，没想到来了一个定位不上不下的ES260，我心里想：“没有ES300h，给我一台最走量的ES200试驾车也好啊，ES260是ES车系里的最小众车型，定位尴尬，实在是不感兴趣”，虽然内心独白如此，但我并没有说出口，因为我深知借到试驾车更何况是雷克萨斯的试驾车，是何其的不容易。

怀着略微失望的心情，我终于开上了ES，不开还好，因为开完你就会失望会翻倍。轻踩油门，熟悉的发动机声音传进车内，虽然说声音并不大，但存在感依然是有，而且油门踏板能清晰地感受到来自发动机传来的震动，这点就比较掉价了。为什么前面我要特意提到熟悉两字？因为同样的事情我在凯美瑞的2.5L自吸版本上也遇到过，没想到在雷克萨斯上也会发生这么低级的NVH问题。

单论发动机运转品质，ES上这台2.5L自吸发动机真的不太行，无论是震动还是声线上给人感觉都比较粗糙，也就别说跟5系比了，我觉得跟老款ES250比估计也够呛，发动机NVH这一块ES并不讨好。虽然这台发动机的运转品质不怎么样，但它在动力匹配的平顺性以及响应上，这套2.5L+8AT的动力组合依然可以给到好评，基本上在城市平稳驾驶，你并不会察觉到变速箱的“动静”，平稳驾驶终于有点雷克萨斯该有的质感表现，此时柔韧厚实的悬挂表现，以及前排还算不错的隔音静谧性，确实能提供不错的高档感。

为什么要特指前排呢？可能是ES的前排采用的是双层隔音玻璃的缘故，ES的前后排静谧性表现还挺分裂的，前排你能感觉到比较安静，但落座到后排其实环境噪音和轮拱传上来的胎噪都并不算小。我原以为采用防爆胎的5系胎噪已经算是比较大了，没想到ES的更大，当然，这里还是要强调一点，也有可能是车况原因。

至于想要激情驾驶？劝你还是别想了，ES可没有这项属性，尽管它的操控功底其实真的不错，但9.1秒的破百时间瞬间会让人丧失快节奏驾驶的欲望。开上ES，心态也要学会放平，打开ACC自适应巡航，在城市车流中缓缓跟车行驶，听着先锋音响里传来的轻音乐，享受着精湛的内饰做工所带来的视觉感受，这才是ES最正确的打开方式，难道不是吗？

写到最后

如果你问我，当初有没有后悔叫家里人去买5系，而不选择加价买ES，我可以明确的告诉你，一点都不后悔。期望越大，失望越大，这句话听着很俗，但它却蕴含着我对这代ES主观情感的概括。很多人都喜欢拿ES去对标5系、奥迪A6以及奔驰E级(配置|询价)，实际上，在我试驾完ES260之后，我觉得它的产品力表现与德国三家马车相比，还是差点意思，当然了，我试驾的只是ES260，可能定位更高的ES300h的表现会好多呢？找天去4S店里试驾一下。