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期望越大,失望越大?试驾雷克萨斯ES

期望越大,失望越大?试驾雷克萨斯ES
2020-11-21 23:03:40 懂车

两年前,懂哥的老爸在考虑换车的时候,就将雷克萨斯ES放在备选名单里的“头号”车型,毕竟咱们作为广东土著,日系车在广东人心目中的地位不言而喻,而作为日系豪华品牌的头号选手雷克萨斯,自然也是广东人生活富足后的首选升级品牌。低调内涵的调性,温润细腻的内饰氛围,当然还有超低故障率所造就的良好质量口碑,这些都可以说雷克萨斯车型的固有优势。

说到这里,你以为懂爸最后就买了雷克萨斯ES吗?事情并没有这么简单。我依稀记得2018年7月份,雷克萨斯ES刚上市的时候,懂哥和懂爸一起去问价格,销售答曰“可以平价提车,不过要等车3个月左右”。当时,懂爸其实还没有一心敲定这款车,经过一番思想斗争后,他才决定要买ES,不过已经是两个月后的事情,再去店里问价,已经要加价两万,最低配的ES200居然落地要35万,而ES300h则要去到43万,当然了,加价归加价,你依然还要等车,等多久取决于你愿意加价的幅度,销售虽然没有明说,但反正就是这个意思。

加价2万多买一台雷克萨斯ES?虽然我有日系情怀,但我和懂爸都完全不能接受加价这件事情。直接甩门就走,留下的是对雷克萨斯的心灰意冷,转头就去隔壁4S店下定了525Li,价格和ES300h差不多,落地稍贵一点点。两年过去了,懂爸对这台5系整体还是比较满意的,除了车内偶尔有些异响,以及系统提示缺少了冷却液以外(后来去店里补足就再也没出现提示了),其他方面表现真心不错。

之所以文章前段铺垫这么长,因为最近公司来了一台ES260的试驾车,看到这台车,确实让我回想到之前与ES失之交臂的不愉快选车经历。尽管到最后没有选择了它,而是选择了5系。

但我也很想借这次试驾车的机会,好好体验一下“错过”的它,究竟是应该感到后悔,还是庆幸?

不得不说,雷克萨斯自从进入了“纺锤型”前脸设计的世代,颜值一直都在线。虽然现款ES早在2018年就上市了,外观一直都没进行调整,但即便如此,它整体的外观设计依然很能打。已成“街车”的它,走在路上居然还会有一些回头率,而且还是小姐姐居多,加上试驾车并没有贴玻璃隔热膜,小姐姐可以透过车窗直不溜秋看到容颜端庄的我,嗯..稍微有点害羞。

所以站在外观颜值维度上,这代雷克萨斯ES确实没得黑,不过,作为性格“处女座”的懂哥,还是能在ES外观上找到一些我不太喜欢的地方。首先,试驾车是一台低配型号,它所配备的是单眼带透镜大灯组,看着有种目光呆滞的感觉,蠢萌蠢萌的,与高配的三眼大灯相比,简直就是一个天一个地,充分地诠释了高配林志玲,低配罗玉凤这句话。

其次,这台试驾车的颜色也可以展开来讲。试驾车采用的是ES的主打色,官方给它起了个很秀气的名字:超音速钛银,听这名字确实很高级,但实际上看起来却不是那么回事,不知道是不是这台车的车况问题,在阳光底下看着车身总感觉少了一些“通透感”,这种感觉我很难形容,总之就给人视觉观感不够舒服、干净。当然,这只是我个人的一些主观感受,钛银色车漆的雷克萨斯车主别打我。

至于外观的其他细节部分,我想大家都已经非常熟悉了,懂哥这里就不展开来说。

都说坐进雷克萨斯的车内,就像坐进自己家里的沙发一样,温馨安逸。这句话其实在我没接触过雷克萨斯车型之前是不理解的,毕竟车本质上就是一个交通工具,如何在冷冰冰的机器上建立出温馨感,听着就比较难,但ES就能给到你答案。

进入车内,映入眼帘的是观感“温馨”的棕色内饰,如果懂哥没记错的话,官方称其为“水晶棕”,色调偏暖的内饰配色从视觉上就给人感到非常窝心,车内所及之处均是柔软材质进行包裹,这点很雷克萨斯。我知道肯定有人拿宝马的干邑色和奥迪的欧卡皮棕进行类比,实际上,坐在实车内仔细感受,你就会发现它们的色调并不相同,虽然你可以粗略将它们统一归类为棕色,但具体的色调调校走得是完全不同的路线,暖心的内饰氛围,我觉得只有ES诠释得最到位。

同样是低配车型,5系和ES都是采用仿皮座椅,但ES的仿皮触摸起来就非常细腻柔软,乘坐感受同级别第一没有任何问题,相比之下,5系的座椅材质触感相对会“硬”一些。不过话说回来,其实5系的仿皮座椅乘坐感受整体还是比较不错的,但在座椅皮质触感的细腻程度以及内部填充度的柔软程度,ES还是先拔头筹,这点毫无疑问。

优点是要夸,缺点也要指出。ES的车内有一个比较突出的缺点,那就是并不好用的车机系统。抛开屏幕尺寸小,UI界面落伍不说,它在操作方式上真是让人头疼,你并不能进行触屏操作,只能通过换挡杆旁的触控板进行“指点江山”,这个触控板精准度很低,一不小心就容易划过你想要的功能,加上菜单逻辑比较混乱,基本上我上车把玩了5分钟后直接选择放弃。

想用导航怎么办?老实把手机架在支架上吧,因为它没有苹果Carplay,百度Carlife倒是有,不过据大家反馈非常难用,我就没有轻易尝试了。希望雷克萨斯在车机系统上努把力吧,你的对手们已经甩开你好几个身位了。

很可惜的是,本来懂哥以为借来的是一台能代表雷克萨斯ES精髓的混动300h,没想到来了一个定位不上不下的ES260,我心里想:“没有ES300h,给我一台最走量的ES200试驾车也好啊,ES260是ES车系里的最小众车型,定位尴尬,实在是不感兴趣”,虽然内心独白如此,但我并没有说出口,因为我深知借到试驾车更何况是雷克萨斯的试驾车,是何其的不容易。

怀着略微失望的心情,我终于开上了ES,不开还好,因为开完你就会失望会翻倍。轻踩油门,熟悉的发动机声音传进车内,虽然说声音并不大,但存在感依然是有,而且油门踏板能清晰地感受到来自发动机传来的震动,这点就比较掉价了。为什么前面我要特意提到熟悉两字?因为同样的事情我在凯美瑞的2.5L自吸版本上也遇到过,没想到在雷克萨斯上也会发生这么低级的NVH问题。

单论发动机运转品质,ES上这台2.5L自吸发动机真的不太行,无论是震动还是声线上给人感觉都比较粗糙,也就别说跟5系比了,我觉得跟老款ES250比估计也够呛,发动机NVH这一块ES并不讨好。虽然这台发动机的运转品质不怎么样,但它在动力匹配的平顺性以及响应上,这套2.5L+8AT的动力组合依然可以给到好评,基本上在城市平稳驾驶,你并不会察觉到变速箱的“动静”,平稳驾驶终于有点雷克萨斯该有的质感表现,此时柔韧厚实的悬挂表现,以及前排还算不错的隔音静谧性,确实能提供不错的高档感。

为什么要特指前排呢?可能是ES的前排采用的是双层隔音玻璃的缘故,ES的前后排静谧性表现还挺分裂的,前排你能感觉到比较安静,但落座到后排其实环境噪音和轮拱传上来的胎噪都并不算小。我原以为采用防爆胎的5系胎噪已经算是比较大了,没想到ES的更大,当然,这里还是要强调一点,也有可能是车况原因。

至于想要激情驾驶?劝你还是别想了,ES可没有这项属性,尽管它的操控功底其实真的不错,但9.1秒的破百时间瞬间会让人丧失快节奏驾驶的欲望。开上ES,心态也要学会放平,打开ACC自适应巡航,在城市车流中缓缓跟车行驶,听着先锋音响里传来的轻音乐,享受着精湛的内饰做工所带来的视觉感受,这才是ES最正确的打开方式,难道不是吗?

写到最后

如果你问我,当初有没有后悔叫家里人去买5系,而不选择加价买ES,我可以明确的告诉你,一点都不后悔。期望越大,失望越大,这句话听着很俗,但它却蕴含着我对这代ES主观情感的概括。很多人都喜欢拿ES去对标5系、奥迪A6以及奔驰E级,实际上,在我试驾完ES260之后,我觉得它的产品力表现与德国三家马车相比,还是差点意思,当然了,我试驾的只是ES260,可能定位更高的ES300h的表现会好多呢?找天去4S店里试驾一下。

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