不管销量如何，经典车型的停产总会让粉丝们扎心不已。但现在，停产并不意味着终结。

经典之所以能被称之为经典，是因为它们都是经过历史沉淀出的最具代表性、最值得回味的作品。如今因为排放原因就要惨遭淘汰，未免太过可惜。而为了让这些经典车型能再次上路，不至于让下一代只能在博物馆里瞧见它们，一些汽车厂商想到了一种解决办法，那便是将它们电动化，重新登上新时代的舞台。

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甲壳虫

生产超过80年，销往全球各个角落，至今仍然活跃于世界各地……甲壳虫无疑是大众汽车的图腾车型，更算得上是20世纪最具影响力的车型之一。然而从2019年开始，这款承载着几代人汽车记忆的经典车型正式宣布停产，车迷们无不感到惋惜，但最近一则消息却让甲壳虫迎来了回归的希望。

有海外媒体曝光了一组甲壳虫电动版的渲染图。从渲染图来看，这台电动版甲壳虫大体上保留了经典造型，同时融入了大众ID.系列的元素，增添了一些科幻感。根据规划，电动版甲壳虫如果提上量产日程，大概率会基于模块化的MEB平台开发，并且由大众与其合作伙伴eClassics共同打造，搭载大众e-up！电驱系统来重新打造这款经典产品。

其实在甲壳虫正式停产以后，大众与eClassics就一起开发了一款甲壳虫纯电动概念车。虽然这台概念车的主要目的是利用电驱动系统来复活一些经典的老爷车型，但也能看到大众汽车对经典车型做电气化改变的开放态度。

当然，目前为止，大众官方暂时还没有放话，多数消息仅是猜测。大众汽车前CEO迪斯曾表示，大众汽车不会再让甲壳虫出现在生产的名单上，即使是作为一款电动汽车。不过随着迪斯离任，他所坚持的削减成本战略或许会得到缓和，大众的电动化转型进程也可能会被延长。本就电动化转型偏慢的大众汽车，需要电动版甲壳虫来作为过渡。联系此前大众推出的ID.BUZZ，这款电动化新车采用了复古造型，外观酷似大众T2，所以大众会不会在甲壳虫身上再做一次经典车型电动化尝试呢？

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悍马

作为曾经的“越野之王”，悍马（HUMMER）品牌凭借着强悍的越野素质、V8排气声浪、以及脱胎于美国军用车的背景俘获了一大批消费者。但由于油耗过高、受众群体小等因素，该车早在2010年就宣告停产。不过，通用汽车通过电动化，重新复活了悍马品牌，并于今年10月份正式发布了悍马EV的官图。

新车的外观和内饰采用了全新的硬派设计风格，延续了上一代车型方正造型，提供皮卡和SUV两种版本可选择，前大灯与可发光中网连为一体形成贯穿的样式，搭配18英寸的轮毂及35英寸的固特异牧马人(配置|询价)All Territory MT轮胎，尾部采用双拖车钩设计。配备有可移动的透明天窗、电动后窗玻璃以及电动货厢盖等功能。

新车内部采用双色主题，加入了大量的金属材质装饰件，配备有一个12.3英寸的全液晶仪表和一个13.4英寸的多媒体显示屏，并搭载通用最新Super Cruise自动驾驶辅助系统。同时配备CrabWalk（螃蟹模式）四轮转向、空气悬架和可变阻尼自适应悬架系统等。

新车采用三电机e4WD驱动系统，综合最大输出达1000马力，0-100km/h加速时间在3秒左右，搭载通用的Ultium电池组，EPA续航里程超过350英里(约563公里)，支持350kW直流快充。悍马EV Edition 1首发版起售价为112,595美元，新车将于2021年秋季交付，未来还将推出更多车型。

话说回来，EV版本的还能叫悍马么，就像不烧油的还能叫纳智捷么？

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奔驰R级

奔驰R级虽然定位于MPV，但是基于同时期的奔驰ML级底盘打造的，因此外观并不像传统的MPV，不那么“商务”的外形让他受到了国内个人消费者的青睐，同时奔驰车标也完全能hold住正式的商务用途，所以这款在国内相对“通吃”的MPV车型，在全球已经停售后，依然为中国市场保留了一段时间。另外这款MPV车型曾推出过AMG版本，搭载503马力6.2L V8发动机的R63可以说是“最速MPV”了。

近日英媒《Car Magazine》表示，奔驰R级将在2025年回归，而且还是以AMG车型的身份，但在节能减排的大趋势下，不再有V8发动机，而是变为电动SUV，或将命名为AMG GLR。

根据《Car Magazine》的报道，AMG GLR将会搭载三电机和105千瓦时的动力组合，提供750kW和1350N·m的扭矩。对于奔驰全面进入电动化我们并不觉得奇怪，但是关于这款车的消息和夸张的动力组合我们表示怀疑，你觉得这款车真能量产吗？

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包括但不限于上述，你最希望看到哪款经典车型“复活”？