新能源势头挡不住，目前早已过了用新能源充概念车的时代了，全球各大国家都在喊话禁售燃油车，于情于理各大车厂都得跟，除了想弯道超车的国产厂商，就算在内燃机庇护下无忧成长的传统品牌都得移步，所以这些年的新能源行业，进步发展确实比我们想象得快，各大车企推陈出新的速度，也快了起来。

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比亚迪 · 宋 PLUS DM-i

基本信息

官方售价：14.68-16.98W

终端售价：暂无优惠

尺寸：4705*1890*1680mm

发动机：1.5L 110马力 L4

变速箱：无级变速

轴距：2765mm

纯电续航里程：55/110KM

电池组质保：首任车主不限年限/不限里程

各位天天在评论区询问的宋 PLUS DM-i，懂哥昨天终于去比亚迪总部试了，感觉相当不错，同时这款叫好的车型已经上市，从售价来说，这个价位买个插混新能源SUV，性价比确实够了，同时DM-i这套系统也不光是插混那么简单，发动机还能发电，反正试驾的时候，电池满电油箱满油，来回拍外景跑了得有小100公里，电池掉了百分之七十，但续航里程还有1000公里＋！发动机启机参与工作，也就是在地板油加速和高速续航时，其他中低速基本是电机工作，驾驶顺滑、提速轻快，简直奥利给。

同时宋 PLUS DM-i的起步配置也挺高，全系一共4个配置，高低续航各占两个，而在高低续航的顶配就有座椅通风加热、ACC自适应巡航等，把玩了一下系统，反应快，语音识别准。同时整个车厢的用料也相当厚道，门板上大面积的真皮，后排座椅下包围也是用真皮包裹，咋说呢？良心！

驾驶层面还不错，加强了主被动隔音，主打电机驱动也很轻快，能挑刺的就是后排悬架对于路面的颠簸不够宽容，遇到连续起伏的路面晃动较大，原因估计是加入几百公斤电池电机后，整个底盘悬架做了一些强化，使得后悬架有些韧中带硬，不过瑕不掩瑜，宋 PLUS DM-i的表现确实符合懂哥对它的期望，不管你所在的地区限号不限号，它都值得购入。

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广汽传祺 · AION Y(配置|询价)

除了比亚迪，广汽新能源也是一个大厂，AION车型懂哥都体验过，整体实力确实强，尤其是底盘的质感，AION S、V、LX(配置|询价)都是一种相当厚重的感觉，尤其是后面两款SUV车型，其设计用料做工都相当不错，纯电平台打造的车型空间也大得夸张，而其现如今又针对紧凑级SUV推出了——AION Y。

设计是亮眼的，配色是大胆的，但是尺寸不大的车身加上方正的比例，看上去真就一“K-CAR”既视感，外观内饰多处撞色搭配也是相当符合年轻人的风格，不过内饰的设计就没啥新意，好在有多种材质拼接和颜色搭配，增加了一些活跃元素。

而AION Y上的“弹夹电池”是个重点，技术如何呢？在电池材料上还是采用三元锂电池，对电芯的耐热程度进行了提升，同时在封装的时候加入了纳米技术，就算内部起火它也能将其包住，同时对单位电池进行独立分装，再加入电池温度管理系统，保证了三元锂电池安全性，不过，这代价和成本真是有些高了。

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大众 · ID.6

ID.4系列已经上线，听试驾过的同事和同行，对其表现褒贬不一，而懂哥的试驾体验已经放在昨天的4条，感兴趣的朋友可以自行查看。

ID.4系列推出后，大众也是立马向工信部上报了ID.6车型，设计语言上还是和继承ID家族的现有风格，只是对应到这个体型，整个风格稍微向硬派上倾斜了一些，重点还是集中在尺寸方面，一汽大众的ID.6 CROZZ的尺寸为4870/1847/1663mm，轴距为2965mm，整体比上海大众ID.6X 稍大，得益于纯电平台布局，两者宽裕的车内空间可以提供三排座椅和6/7座布局。

从发布的电池包数据来看，其容量和ID.4车系相同，不过不排除ID.6车型会采用更加的电池包，但会不会延续ID.4上的后轮鼓刹，这就值得期待了。