目前在国内市场，自主品牌的高端产品已经初露锋芒，但大多是SUV车型。至于豪华轿车市场，除了红旗H9(配置|询价)能打以外，其他自主品牌一直处于不温不火的状态。

红旗H9

各个新势力品牌的小道消息很多，但产品能落地的一直都没有。所以，国内的自主品牌大型豪华轿车市场长久以来都是个空缺，这些年来大型豪华车市场一直都是以BBA为首的外国品牌占据绝对主导。

而最近，智己汽车宣布了旗下首款纯电动高端豪华轿车—— 智己L7，并将于本次上海车展正式和公众亮相。

智己汽车什么来头？实际上，它是由上汽、张江政府以及阿里巴巴共同出资建立的一个新品牌。

虽然已经是量产版本，但智己L7的外观造型更像是一台概念车，线条错综复杂的前大灯组，造型犹如字母“E”，凶狠又锋利，LED日行灯所覆盖面积巨大，几乎占据了前脸三分之一部分，而封闭式的进气格栅设计，则已成为新能源车型的设计模板。

值得一提的是，智己L7的大灯可谓是内有乾坤，其作用不仅仅只用于照明，远近光灯组下方的灯光区域由5000颗LED灯珠组成，达到260万像素，可用于显示不同效果动态图案，通过大灯来与行人或其它车辆打招呼也不是问题。这点与之前亮相的高合hiphix的大灯功能如出一辙，就不知道实际体验效果如何。

L7三围尺寸为5098/1960/1482mm，轴距达到3100mm，车身尺寸方面基本就是主流中大型豪华轿车水平。为了降低风阻，L7不光采用了隐藏式门把手，更是把A柱直接化成了一个弧，前风挡夹角仅有25.9度，“消除”了角度的存在，得到的回报是——量产车最低风阻，0.21cd。

风阻做的低一直是新能源车型的噱头之一，我一般都嗤之以鼻，但这次着重强调只是因为它做到了“最”，不管效果好不好，至少头衔是有了。低风阻设计最大的目的不是为了颜值，而是为了让车跑的更快，且车内隔音静谧性表现会更好。

智己L7的侧脸确实挺好看，但我觉得也不是完美的形态，倘若能把前悬做短，车头做长，整车视觉效果后仰，会更趋于完美，现在的车身比例太像一台家用前驱车了。不懂？很简单，你将宝马5系(配置|询价)和雷克萨斯ES两张侧面图摆在一起对比就一目了然了。

车尾部分，贯穿式的尾灯设计早已习以为常，更重要的亮点是尾灯组中间同样也带有可编程的动态显示信息，不仅可显示文字和单词，还可显示表情包，可用于警示后车或互动。如果夜晚后车一直开着远光灯跟着你车屁股走，你想用什么文字显示在车灯上来“回敬”他

？

屏幕做得大也是新能源车型的老规矩了，能实现升降、跨屏互动也不是什么新鲜事。最主要的亮点还是其硬件规格，39英寸+4K分辨率，单看参数我也可以想象到其显示效果多么震撼，如果再配合上精美的UI界面，那看着这块屏幕无疑是一种感官享受。

当然，考虑到驾驶员很难操作到整块屏幕，于是在中控台下方，智己L7还贴心的配有一块12.8英寸的曲面设计 AMOLED超算中枢屏，规格同样不赖，分辨率达1888X1728，10万:1超高对比度 NTSC全色域覆盖，用来支持各个功能的一键盲操。

动力系统方面，智己L7前后均有电机，系统总功率达到400kW，最大扭矩达到700N·m，百公里加速时间仅需3.9秒，这个加速成绩与比亚迪汉高性能保持一致，很快是没得说的了。

比起快，我想大家更关心它的续航能力。在93kWh电池组的辅助下，智己L7的NEDC最大续航里程为615km。而且按照此前发布会所说，智己L7后期还将配备容量更大的115kWh电池组，可实现解决1000km的续航能力，如果在之后的量产版本中能够实现（不知道是不是在“画饼”

），那么智己L7绝对能拥有较强的竞争实力，毕竟接近1000km的续航能力，即便打完折后也完全不虚大油箱燃油车。

此外，智己L7还首推了无线充电技术，支持最大11kW充电功率。操作也很简单，下车以后通过自动泊车技术让车辆自动驶向车位，然后开启无线充电就可以了。懂哥对此功能持保留意见，首先，普及无线充电网点是个问题，是项系统大工程；其次，这个功能放在手机上用着还凑合，但放在汽车上它真的实用吗？11kW的充电功率是不是太低了，要充满一台93kWh的电池组，究竟要等到何年马月？很显然，又是一个典型的噱头大于实用性的功能。

至于智己L7上吹得很厉害的完全自动驾驶功能，由于相关的法规限制，暂时还没开发使用。

写到最后

这几年间，国内的新势力造车企业层出不穷，双手双脚都数不过来，经过市场的一轮又一轮的筛选淘汰，现在活下来或者说活得较好的其实就三家：蔚来、小鹏、理想，成三足鼎立的局面，智己能否从中分的一杯羹，除了产品力足够优秀之外，定价也至关重要。这车将在上海车展正式公布预售价格，你觉得这么一台国产中大型豪华纯电轿车，卖多少钱合适？