最近不断有传闻称长安福特福克斯将换装4缸发动机，鉴于长安福特目前没有拿得出手的四缸机，很有可能会使用长安的蓝鲸发动机。围观群众直呼好家伙：这波，这波是反向合资！
当然这些都只是网络传言，很有可能是福克斯粉丝的臆想发在网上后形成的谣言，作为曾经拿下全年轿车销量第一的福克斯，走到这个地步也确实让人唏嘘。
会有这样的谣言也很简单，作为三缸机拥趸之一的别克，英朗换装4缸机后，月销量牢牢占据了轿车销量排行榜前三的位置，那么福克斯换装4缸机后是不是也可以销量大增？
答案可以由这些“迷途知返”从3缸换回4缸的车型里找到。
别克英朗
厂商指导价：11.9~12.59万
终端优惠：4.5万
3月销量：3.80万辆
别克英朗从2018款开始，全系使用三缸发动机，包含1.0T和1.5T两个型号。2021款英朗取消了1.0T的版本，增加了1.5L的四缸版本，在售车型包含1.5T的三缸版本和1.5L的四缸自吸两个版本。官方指导价11.99~12.59万，常年有4万左右的优惠。
在越来越严格的排放法要求下，除非全面拥抱电动化，车企们不会真正放弃3缸发动机。所谓换回4缸发动机只是像英朗这样增加了四缸的版本的选项，而不是完全取代三缸机。对消费者而言这就够了，你可以生产三缸机，但是你不能剥夺我选择4缸机的权利！
2020年，4缸别克英朗上市后，4月份销量22880辆，与2019年4月份11539辆的销量相比，同比增长了98%。可以说是成绩斐然，但这全是四缸发动机的功劳吗？
恐怕并非如此，英朗在换装4缸发动机之前，月销量已经在两万辆左右，这就证明英朗自身的产品力已经被大众认可，即使在只有3缸发动机的情况下，还是有很多人选择了英朗。
别克英朗就像只有一个短板的水桶，当补上这个发动机这个短板，英朗就是一个没有短板的水桶产品。
别克英朗不错的外形，出色的品质，实惠的价格，才是英朗成功的真正原因。
雪佛兰科鲁泽
厂商指导价：8.99~12.99万
终端优惠：3万
3月销量：0.61万辆
通用旗下除了别克换上了3缸发动机，雪佛兰在科鲁泽和科沃兹上也换装了3缸发动机，只不过这俩难兄难弟，只有科鲁泽又换装回了4缸发动机，售价更低的科沃兹还在3缸的泥潭里苦苦挣扎。
科鲁泽作为全新车型，上市之初有两种版本的3缸发动机，分别是可以输出163匹马力的1.3T、可以输出125匹马力的1.0T。
相对于兄弟车型别克英朗，克鲁泽的外观更加年轻化，整车更有运动氛围，8.99~12.99万的指导价，也更便宜。
在销量方面，科鲁泽完全无法和英朗相提并论，去年每月销量在1.5万辆左右波动，即便是增加1.5L自吸4缸发动机后，销量也没有太大的波澜。
厂商指导价：16.49~21.99万
终端优惠：5万
3月销量： 0.60万辆
是的，又是雪佛兰，迈锐宝是所有3缸换装回4缸车型中唯一的B级车。
迈锐宝XL作为B级车守门员，16.49~21.99万的售价，再加上打骨折的优惠，可以说帮工薪家庭圆了B级车的梦。
迈锐宝从2019款开始，低配车型使用1.3T的3缸发动机，可以输出165匹马力。2019款销售后，迈锐宝的月销量跌破万辆，就再没有回到过万辆俱乐部。
终于在使用1.3T两年之后，迈锐宝XL在2020年8月份将1.3T换回了169匹马力的1.5T四缸发动机。遗憾的是，就算换回4缸发动机，迈瑞宝XL的销量也没有明显上升的迹象。看来被4缸也救不了迈锐宝XL。
厂商指导价：7.58~11.98万
终端优惠： 0.5万
3月销量：1.04万辆
吉利缤越(配置|询价)是吉利专为年轻人打造的小型SUV，设计非常的年轻化。上市之初搭载了1.5T和1.0T两个版本的3缸发动机。1.5T可以输出177匹马力，1.0T可以输出136匹马力，从账面数据上来看还是非常不错的。
缤越指导价7.58~11.98万，在2019款的销售中，缤越月销量一直在1万辆左右浮动。
2020年4月纳奈不住的吉利取消了缤越1.0T的3缸发动机，增加了4缸发动机的版本，缤越的月销量也终于迎来了一波小的涨幅，去到了1.5万辆左右。
但是在2020年，SUV的销量首次超过了轿车，缤越销量增长的部分恐怕也有来自SUV的车型红利。
四缸不是万能药
由以上的案例我们不难看出，换装4缸发动机并不能雪中送碳，只能锦上添花。长安福特要做的不止是给消费选择4缸发动机的权力，还需要提高福克斯自身的产品力，打破消费者对老款福克斯高油耗的固有认知。
另外消费者非常看重厂商是否给了选择4缸的权利，也证明消费者除了不能接受1.0T的3缸，对1.5T的3缸还是能接受的。
消费者在购车之前最看重的是汽车产品的综合素质，发动机是3缸还是4缸，只是考虑的一个方面，当车型的综合实力很强时，大部分消费自然也能接受3缸发动机，当然，3缸发动机自身的素质也不能太差，因为1.0T是真的不行！
更多汽车资讯，涨知识赢好礼扫描二维码关注（auto_sina）
