市面上总有一些车叫好不叫座，很多网友喜欢用“下次一定买”来调侃它们，实际上这些车产品力不差，很多时候只是没有顺应市场的需求而改变罢了。在懂哥看来，这些车并不是最惨的，最起码还有人叫好，甚至还能被人知道。而有些车，本身表现并不差，但大家买车时却根本想不到它们，总是直接被忽视或者遗忘，比如下面这几款车型。

广汽讴歌-CDX

厂家指导价：22.98-34.98万元

优惠后价格：18.98-30.98万元

试完讴歌CDX后，懂哥曾经就吹爆了这台车，以至于很多粉丝都问我是不是被充值了？懂哥实话告诉大家，并没有。只是在我看来，CDX的产品力在同级别里确实很强，尤其是它的驾驶部分。这套混动系统，虽然绝对动力算不上很强，但好在油门响应很及时，开起来相当跟脚，配合上紧致锋利的操控表现，日常驾驶CDX是一件很有驾驶乐趣的事情。

并且，混动系统的加入也为车内隔音降噪作出不少贡献，CDX整体的隔音静谧性做得相当好，坐在车内你并不会将它与缤智\XRV之间，作出任何联想，完全就是一台标准豪华SUV的水平。除了驾乘感受相当不错以外，它在其他方面比如说空间、内饰设计用料的表现上，都做得相当不错。

当然，理想很丰满，现实很骨感，无论我怎么“吹爆”CDX，也难以改变如今百来台的月销量，这个成绩连对手的一个零头都没有。在懂哥看来，品牌始终还是CDX最大的坎，没准将讴歌标换成本田标，然后在销售策略上再加把劲，将CDX打造成一台本田精品小型SUV，销量可能还更好，当然，前提还是定价也要更亲民一些才行。

斯巴鲁-力狮

厂商指导价：20.48-24.78万元

优惠后价格：19.48-23.68万元

斯巴鲁在国内的市场表现一直都是不温不火，除了森林人(配置|询价)与傲虎(配置|询价)的能见度高一些，其它车型真的可以说是稀有物种。其中，力狮就是这么一款车，作为一款标榜“运动”的斯巴鲁，它的外形却设计得极为平庸，有着斯文的前脸和稳重的尾部，还真不如老款车型来的有个性。

不过又话说回来，新款力狮的内饰档次感相比老款车型还是有一定提升的，银色的饰板与黑内饰的搭配彰显运动，中控台也用上了大量的软质材料。从力狮的空间表现可以看出，它在为整个市场做出妥协，它的后排不再令人憋屈，坐姿也达到了同级车型应有的水准。

力狮目前全系搭载2.5L水平对置发动机+CVT无级变速箱的动力总成，正常驾驶时，你很难发现水平对置发动机带来的低重心效果，整个动力表现也与一般偏舒适的自吸中级车没有很大的不同。值得一提的是，力狮全系搭载斯巴鲁看家的全时四驱，它能让车辆在湿滑路面上有着不错的稳定性。劈弯时，它的四驱系统能控制四个车轮的动力分配，给到消费者非常好的驾驶信心。就这么一台驾驶性能如此优异的车，在国内销量却惨淡收场，不禁让人感到唏嘘。

东风英菲尼迪-Q50L(配置|询价)

厂商指导价：26.48-38.98万元

优惠后价格：21.67-33.68万元 

上一代的英菲尼迪G25和G37的运动化形象深入人心，以至于后来国产的Q50L一度受到消费者们的追捧。不过运动车型的受众群体也就是一小部分，在这个3系都变得舒适的年代，让Q50L无法招架。因此，消费者们纷纷投奔其他车型，没有突出优势Q50L也就逐渐被遗忘了。

但Q50L的产品力表现真心不差，外观秀气，内饰豪华，Q50L的内饰在运动之余有着不错的科技感，大面积的颜色饰板彰显年轻，双屏的中控面板更是科技感十足，虽然这套系统并不好用。空间方面，经过加长的Q50L完全不需要让人担心，它的后排空间足矣媲美一众的B级车。另外，大面积皮质包裹的门板和厚实的沙发给人不错的舒适感，这点比同级不少车型要好上不少。

Q50L搭载了2.0T涡轮增压发动机+7速手自一体变速箱的动力总成，其动力表现十分不错，只不过被这套变速箱拖了后腿，深踩油门时，它的降档反应较慢，且完成加速后，转速要思考一会才降下来，给人感觉确实不好，如果需要较大爆发力去超车，可能手动模式会更加好用。当然了，这套动力总成大家都懂，来自老款奔驰C级的，奔驰老一个世代的7AT变速箱，开起来确实差点意思。