合资车在新能源一直没有什么声量，大家似乎都已经早就习惯了，新能源车约等于新势力这种思维惯性。确实，合资车企在新能源领域的步伐确实比较慢，与其说是慢，倒不如说其本身企业的体量大，完成“转身”需要的时间要更多。

但一旦合资车企完成“转身”，是否意味着新势力造车的末日来临，这点还有待时间考察。而随着时间推移，合资品牌逐渐向新能源车市场发起冲击，这回压力又回到自主品牌身上了，针对近期推出或上新的合资纯电SUV，咱们今天就来谈谈，它们的到来让国产品牌都慌了吗？

东风本田-e:NS1

补贴后售价：17.50-21.80万元

优惠后价格：暂无优惠

我实在是想不明白，为什么本田对自家的电动车，能取一个读起来这么别扭的名字（丰田也是，下文会讲），搞一个简简单单，通俗易懂的名字它不香吗？这个名字就好像车企的内部代号一样，一般人都看不懂其中的含义。值得一提的是，实际上官方之前就给e:NS1取过中文正式命名：极湃，但因为这个名字用粤语发音是个不雅词汇，最终不了了之。

看这个外观设计，你说e:NS1是全新缤智的“油改电”吧？其实它并不是，这款车完完全全开发自前置前驱纯电架构 e:N Architecture F，简单理解就是全新纯电动专属平台。官方话术是这么说，但懂哥认为它是一款“油电共用”平台的产品，从平台开发之初就已经考虑到纯电和燃油布局，这点跟宝马的CLAR平台有点类似。

动力方面，e动版电机最大功率为150kW，峰值扭矩310牛·米，新车在CLTC工况下续航里程为510km。e型版电机最大功率134kW，CLTC工况下续航里程420km。电池组来自宁德时代提供的三元锂电池，电池容量分别为53.6kWh和68.8kWh。懂哥建议预算充裕直接买高功率大电池版，价格贵上几万，但续航更长，动力更好，这都是后期花钱也升级不了的核心部件。

 丰田bZ4x(配置|询价)

 预售价：22-30万元

名字同样别扭的，还有丰田的全新纯电车bZ4x，别的不说，希望丰田能尽快给这款新车改个中文名字吧。值得注意的是，这次广汽丰田和一汽丰田都采用同样的车型名字，而且预售价，外观内饰设计通通都一样，唯独在配置划分上作出差异化。

bZ4x定位为中型SUV，车长虽然只有4690mm，但轴距却有2850mm，跟汉兰达一样，所以内部乘坐空间比较可观，为大五座纯电SUV，这体现出了纯电动专属平台打造的好处，空间利用率要比传统燃油车高得多。新车的内部设计整体来看就没那么张扬，最可惜的是海外版车型中的矩形方向盘并没有引进，就像新款特斯拉model S的方向盘设计一样，充满了未来感。我倒是很想试试没有转向柱硬连接的线控转向，到底是个怎么样的转向手感。

动力续航方面，两驱单电机版（22-26万元）最大功率输出150kW，纯电续航里程有400km和615km长续航两种。而四驱双电机版（28-30万元）最大功率输出160kW，纯电续航里程有500km和560km长续航两种。家用的话，买单电机的长续航版性价比最高。

日产Ariya(配置|询价)

 预测售价：25.00-35.00万元

比起丰田本田，日产的纯电SUV——Ariya价格定位要更高一些。Ariya诞生于雷诺-日产-三菱联盟的全新纯电专属平台CMF-EV，同样不是“油改电”车型，Ariya是原汁原味引入国内市场（据我所知，目前本田e:NS1(配置|询价)是特供款），属于全球车型。

相比前面几款合资纯电新车，Ariya拥有更加前卫的设计语言，封闭式的前格栅设计，而且车头LOGO是可以点亮的。Ariya的定位是大5座紧凑型SUV，新车长宽高分别为4603/1900/1654mm，轴距2775mm，外形尺寸要比奇骏小，但轴距却有优势，同样展现出纯电车的空间利用率足够高。

内饰设计部分会比较有意思，没想到日产会应用上12.3英寸双联屏，实体键基本简化，相信大部分功能都集成在车机屏幕上，且能看到换挡机构相当小巧，看着相当的简洁有格调。跟丰田bZ4x一样，Ariya也提供两驱和四驱版本车型，两驱单电机版动力输出为160kW，峰值扭矩为300Nm，最大续航里程为610km。双电机版最大输出功率为320kW，匹配e-4ORCE四驱和扭矩分配系统。懂哥期待最终上市价格会有惊喜吧，毕竟这个价位可谓是高手云集啊。