关于A级合资家用市场，运动和家用貌似是一个无法兼顾的事情。朗逸(配置|询价)轩逸佛系省油，市场表现一直位居前列，但对于年轻人来说，太过家用的车对于日常来说毫无乐趣可言，不说要上山劈弯战超跑，下山买菜第一个到，但120匹左右的马力不管何时都太过羸弱。

想要满足个人驾控需求，福克斯和马自达昂克赛拉确实是个不错的选择，底盘紧致，操控调教用心，但不是所有人都能忍受三缸机的待遇，也并非家里长辈都喜欢去察觉路感。

如何在A级合资家用轿车层面去兼顾乐趣和家用，甚至还能收获到不错的性价比？有这个想法的朋友，这台别克威朗(配置|询价)PRO完全可以了解一下。

从4S店开回公司这段近30KM的城市道路，威朗PRO的动态行驶表现确实能够给人惊艳的感觉。首先是动力系统，全系标配1.5T 四缸涡轮增压发动机，184Ps 250N·m的数据，推动这台净重1.3吨出头的车型，官方宣称零百加速在7.7s，这个成绩其实算是相当不错了。

要知道同级别的朗逸轩逸卡罗拉等，其动力数值都在120-150Ps之间，威朗PRO这台机头压榨出来的动力算是相当出色。况且BBA一水儿的2.0T低功率发动机几乎也都是190Ps左右的水平，放在中大型C级行政轿车上不照样开得飞起，所以从绝对动力层面来说，威朗PRO的动力大家完全不用担心。

其实关于这台1.5T发动机，懂哥觉得日后估计会成为主流，并且会分为高低功率版本。之前试驾的昂科威S(配置|询价)，也是换装了新的1.5T 阿凡达发动机，211Ps的数据，加上宽泛的扭矩平台，整体动力表现也足够抗衡大多数2.0T发动机。

与威朗PRO这台1.5T发动机匹配的则是CVT变速箱，显然有因为成本的考虑，但从体验层面上来说，大脚开油动力响应不错，城市通勤也较为平顺，只是发动机涡轮迟滞稍有些明显，不过这只是针对突然加速情况下，正常开这台车的动力表现还是挺积极，并且中后段的加速也持续有力，虽说发动机的声音比较大，但至少不是光吼不走

这样一台运动的车，我们斗胆把它开到了素有深圳秋名山之称的三洲田水库，无意去把它推到极限，我没这本事，这也不是它本身的诉求。我们只是想看看这台车除了在城市道路给人惊喜，面对一些弯道它的表现如何。

高低落差近百米，大曲率弯道三十来个，超速抓拍处处皆是......三洲田是很多逮虾户的快乐源泉，但我们选择在工作日的上午近山，整个山道中算是清净多了。面对连续的上山道路，184Ps的底气很足，在直道上后段动力也能持续推进。关键是刹车也能给到懂哥信心，不说有名牌厂家的制动性能，但整个脚感线性，前后端都察觉不了绵软，而且整个悬架的支撑也不拉胯，适中的阻尼应付入弯不快的速度还是不再话下。

所以悬架、刹车、动力都在线，小巧的车身在山道中还是能得到畅快和速度感，但作为一台家用车在山道中来说，威朗PRO的方向盘指向还是有些模糊，手感过轻。同时为了保证安全，懂哥没有在弯道前大力制动将车丢进弯道中，而是大量采用了循迹刹车。

这样造成的结果就是重心在弯道中全部集中在车头，遇上弯道中的减速尺带，尾部因为扭力梁悬挂的特性，会发出不安的左右摆动，但这仅仅是在较为极限条件下才能显现。

前麦弗逊＋后扭力梁的结构估计会让人诟病，对，这确实是厂家想节约成本而为，不差钱谁不想上多连杆呢？但这样的悬架结构就能说明威朗PRO在日常中不够舒服吗？

经过多个井盖的验证，其实更加坚定我对于这台威朗PRO悬架的认可，没有多余的弹跳、也不会给车内乘客带来过分的冲击感，但你知道你压过了一个井盖，除了调教甚佳的底盘悬架，我觉得55扁平比的轮胎也对滤震做出了杰出贡献。

只不过全系16寸的轮圈尺寸在视觉观感上来得不是那么亮眼，而威朗PRO的前脸在造型上也相对于中庸，家族式的飞翼镀铬贯穿前格栅，和LED日间行车灯能够有效地拉宽视觉宽度，两侧的导风口也并非装饰，行进中也能为刹车散热。

尾部的设计可以说是平淡如水，毫无辨识度，如果不受预算限制懂哥更加推荐各位上威朗GS版本，运动套件的加持确实让外观凶横了不少，但提升的仅仅是外观和配置层面，加了GS也没说多给20匹马力，显得不是很划算。

来到内饰属于不过不失，双连屏加上棕色皮质的装点还是拿出了一些现代感和合资车的品质味道，同时在车机层面，别克这套econnect车机互联在显示层面、语音识别度、车联网功能，相对同级合资对手显然更好，甚至不怵很多国产车机系统。作为威朗车型中的PRO 533T 乐享版，官方售价为13.99W，终端价格在10.99W左右，拥有全景天窗、前排座椅加热、倒车影像、电动折叠后视镜、全液晶仪表、L2级驾驶辅助...整体配置还是相当有竞争力的。

配置齐全、动力充沛并且能够兼具一定的运动和家用，威朗PRO在终端还有三万元左右的优惠，综合来看算是一个物美价廉的A级合资家轿。