“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”

初代辉腾

这句话最开始是用来形容大众旗下的旗舰轿车——辉腾，初代辉腾在上市之时，由于外观造型颇似上海大众的帕萨特B5，所以被不少人调侃为大号帕萨特，虽然后来消费者逐渐知道了它是与奔驰S级(配置|询价)、宝马7系(配置|询价)、奥迪A8同级别的车型，但由于过于低调的造型以及制造成本所带来的高昂售价，辉腾在销量方面并未达到预期，因此在2016年，仅仅生产了14年的辉腾正式停产。

辉腾D2

不过根据当时的报道，作为“排放门”事件之后大众未来新战略的一部分，新一代辉腾最快将于2019或2020年推出，并将搭载一套纯电动系统。可惜的是我们并未等来全新一代纯电动辉腾，反而是在辉腾诞生20周年之际，网上却曝光了本应早已发布的大众辉腾D2官图。

但让人失望的是，此次曝光的新一代大众辉腾仅做展示使用，并不会量产发售，毕竟制造它的德累斯顿透明工厂已经被改造生产大众ID.3(配置|询价)了，不过我们可以从它身上找到不少现在大众车型的影子。

首先要明确的是，大众辉腾D2的设计早已完成，只是因为上一代车型停产所以并未发布，但即便是几年前的设计，它的外观放到现在依然不算过时。比如在车头部分，大尺寸格栅搭配精致细密的镀铬条带来了出色的豪华质感，侧面线条依然优雅修长，尾部则采用了较为简约的设计，尾标下是熟悉的“车型字母”，只是这一设计目前在大众车型上随处可见，无法凸显出它的独有性了。

内饰风格很容易让人联想到大众目前的旗舰SUV——途锐，双联屏的设计展现出了不错的科技感，同时豪华车必备的木纹、皮革等材质也没有缺席，此外辉腾D2还配备座椅按摩/通风、自适应空气悬架，丹拿音响等诸多顶级配置，无愧于旗舰定位。

不过在动力方面，大众并未公布辉腾D2的规格，参考辉腾曾经配备的发动机，从3.2L V6到6.0L W12，全是集团旗下顶级的发动机，所以即便只是一辆展示用车，辉腾D2动力组合也可能超乎我们的想象。

就如其它停产的车型一样，在退出汽车市场后，辉腾的热度反而不减，经常出现在各大社交媒体，毕竟它让人见识到了“人民之车”的大众也可以造出高端车型，而这一切都离不开大众教父——费迪南德·皮耶希。

大众Concept D概念车

在90年代中后期，皮耶希意识到大众作为一个面向全球的品牌，理应拿出高端车型与奔驰、宝马直面竞争，于是打造辉腾的“VW611项目”便开始推进。在历时5年、耗资超过10亿欧元后，辉腾终于在2002年正式从德累斯顿透明工厂下线，从现在的眼光来看，彼时辉腾的技术是超前甚至过剩的。

比如研发之初，皮耶希就对辉腾提出了多项的技术指标，其中包括无级可调的空气悬架、车内四区域无气流空调、300km/h速度下的乘坐舒适性、车身抗扭转刚性要达到37000Nm/度等等。极其严苛的标准使得辉腾的日产量仅有8台左右，制造成本则是帕萨特的3倍，其单车盈利能力为负2.81万欧元，亏损率高达40%，累计亏损更是高达20亿欧元，因此也成为了历史上最赔钱的车型之一。

巨额亏损以及“排放门”事件的发生使得辉腾D2胎死腹中，大众此时将它拿来展示颇有点炫技的意味，但可以肯定的是大众不会再将其复活了。现阶段大众正在加速推进电气化进程，未来品牌旗下的其它燃油车可能会像辉腾D2一样成为展车，对此懂哥只能说，且买且珍惜吧。