“每年支付4998元，将后轮主动转向角度由4.5度升级到10度！转弯直径仅10.9米！”

大奔最近的一则推销广告，给自己惹上了一身骚。大奔家的新能源车型EQS(配置|询价)，低配版的后轮主动转向角度是4.5度，而高配版是10度，低配车主需要按年向大奔付费，系统才会解锁最高的转向角，得到比较小的转弯直径。换句话说，低配和高配，用的硬件是完全一致的，但大奔人为限制了硬件的功能来区分高低，同时也可以从低配车主那里赚一笔订阅费。

很多网友都对大奔这种赚钱路子嗤之以鼻，开启了花式嘲讽。有人说“要不干脆付费订阅刹车吧？”有人说：“不会撞车了才发现，气囊没有续费吧”还有人说：“未来汽车，按次付费启动”……

车企搞付费订阅，以后真的会成为常态吗？只能很抱歉地说，大概率会成为趋势。付费订阅，或者说付费OTA，发源于数码3C行业，像智能机就可以在官方商店中再花钱购买个性主题或者什么特殊软件。车企也从这个模式里嗅到了商机，现在行业竞争激励，车价中的利润空间被压缩得越来越厉害，而维修保养产生的利润，又要被4S店分走一部分，难以满足车企的胃口。所以，他们急需新的利润增长点。几年之前，汽车界拉开了智能化的序幕，新车得到了整车OTA，可以通过云端推送的更新包，控制车辆的几乎一切功能，车企也因此拥有了数码3C 那样卖软件挣钱的能力。

这种赚钱路子，本身不是问题，问题在于，你把啥功能拿来付费订阅。

往早了说，一些车企几年前就开始尝试，让用户付百来块，购买额外的车机和仪表盘个性主题，反响还好，没人骂“缺德”。往近了，说特斯拉此前推出auto pilot系统时，也是需要付费3.2万元-6.4万元才能解锁高阶功能，比如说领航辅助，反响其实也还算正常的，没有人骂黑心，愿意掏钱的车主也很多人，所以现在各家新势力，基本上都是把驾驶辅助搞成付费订阅了。然后到大奔这里，搞个付费订阅，就挨骂了，为啥呢？

关键是“预埋硬件”，通过OTA解锁新的功能，必定有对应的硬件被安装在车内是不是？车企只是觉得，预埋硬件可以减少车辆的配置级别，一个配置打遍天下，从而减少生产工序，再加上大规模采购零件，可以分摊费用，并不会增加太多成本。

但站在车主的角度来说，无论你要不要去付费订阅，实际上你都被迫为硬件买了单，这就很不公平。反观当年没搞OTA的时候，我不需要什么后轮转向，我可以直接买低配，我不用什么座椅加热，我可以买乞丐版，至少有选择权啊。

所以大家仔细想想，没挨骂和挨骂的付费订阅，其实有着细微的差别。auto pilot，即使你不买高阶版，车辆上预埋的摄像头、雷达、芯片，也可以实现基础的驾驶辅助功能，也可以用于运算娱乐系统、行车记录仪、全景影像等等，并不是说，你不订阅就闲置了这些硬件。而后轮转向付费解锁，很明显就是，车企刻意锁死了硬件的部分功能，让它不能达到最佳的工作状态，以谋取更大的经济利益，对于车主来说，就是花钱买了10度的硬件，然后被迫闲置5.5度。

你可以简单理解为，消费者能够接受锦上添花、增加功能的付费订阅，但容忍不了车企锁住车辆的部分性能，然后找他们要钱。

付费订阅的是与非，很难定出一个明确的标准，在法律层面，同样没有先例可循，车企现在也是在不停试探消费者的底线，看看哪些路子能行得通。此前将驾驶辅助作为付费订阅项目的特斯拉，之前也开始把后排座椅加热之类基础功能，变成了按月付钱项目，这波风气，肯定是止不住了。

或许在很多年以后，大奔这样豪华品牌才会意识到，自己犯了一个非常严重的错误，直接套用。豪华品牌之所以能称为豪华，并不仅仅是因为车子的性能高或者内饰精致，如果没有品牌的加持，单论产品力，可能连普通品牌的车型都不如。而品牌价值，又是源于尊贵的体验，说得直白点，就是那种车企把你当主子一样伺候、把一切问题都处理好的感觉。如今，车企像挤牙膏似的，不断告诉你：“这个功能要付钱”、“那个功能要订阅”，就像吃饭时不停催着你给小费的服务员一样。

能买百万豪车的人，可能并不在乎几千块，但他们在乎感受。