一般状态下，车辆与地面唯一接触的部件就是车轮的轮胎，所以车轮以及轮胎都是咱们在日常用车的时候，最值得关注的一个零配件。根据数据统计，重大交通事故大部分都是由于车轮部分的故障引致，比如爆胎、车身动态失控或者是制动失效等。因此轮胎的状态以及车轮部分，都是会影响驾驶安全的重要部分。

在车辆行驶中，车身、方向盘以及制动时出现的抖动，很多时候都是由于车轮部分出现了异常，另外还有行驶或制动时方向跑偏以及油耗增大、弯道抓地力不足、动力衰减等情况，也很有可能是因为车轮的角度出现了偏差。

一般来说，车轮可调节的角度分为倾角和束角，这两个角度在三维层面上决定了每一个车轮的行驶轨迹以及轮胎触地面积，要想让车子开起来得心应手、不跑偏，并且有着良好的抓地力，那么正确地调整或者说是恢复这两个角度是关键。

束角

束角是指的我们从车辆正上方看车子的时候,轮胎与车辆中轴线形成的夹角，这个角度相当于我们方向盘打方向盘时轮胎所形成的角度。那么对于如果我们在车顶正上方看的时候，前轴两个轮胎之间有可能会形成三种状态，分别是内八字、外八字以及相互平行状态。

当束角的角度为正数的时，轮胎的前端偏向车身内侧，也就是我们俗称的内八字，那么负角度的束角时，那么我们车轮前端会朝向车身外侧，看上去就像是外八字。

从宏观角度来说，当车辆的4个车轮均存在束角角度不同时，或者是前后轴轮胎存在着不同束角角度的时候，将会影响车辆行驶的行驶轨迹，因此车辆直线行驶时的稳定性、入弯时的转向反应、轮胎胎温和轮胎磨损程度均有着不同的表现。

倾角

外倾角指的是我们从车辆正前方看的时候，车轮与地面垂线之间形成的夹角，车轮倾角为负数时，车轮向车身内侧倾斜，当外倾角为正数时，车轮向车身外侧倾斜。一般来说，每辆车的外倾角设定都会为正数，也是就略微向外侧倾斜，这样车辆在日常行驶以及弯道中，都能够让车身姿态更加稳健。

特别是在弯道中，适当的倾角能够补偿车辆在弯道行驶时的车身偏移角度，从而让车辆有着更高的弯道极限性能。不过过大的倾角，会导致轮胎一侧偏磨严重，而且由于车身重量长期压在其中小部分的轮胎上，因此也会导致轮胎寿命缩短。

特别是豪华品牌的车型以及偏向性能取向的车型，原厂设定的外倾角角度都会普通家用车更大一些，再配合较宽的胎面，这对驾驶感受以及车辆动态极限都有着更好地提升，但相对应在油耗和轮胎寿命方面，则要作出牺牲。

写在最后

车辆在日常使用过程中，有可能因为更换了轮胎、减震器等配件之后，都有可能会造成轮胎数据出现偏移，所以当感觉到车辆开起来有跑偏、轮胎偏磨、甚至是方向盘轻微抖动的时候，可以去给车辆做一次四轮定位。四轮定位就是输入对应的车辆型号，电脑就会获得车辆本身的原厂设定数据，包括束角角度和倾角角度，再通过车轮的轨迹来判断目前车辆的车轮角度出现了多少偏差。

车轮的角度是车辆在产品开发和调校时，工程师花了大量时间和精力调整出最适合这款车的数据，因此除非你是改装玩家、赛道玩家或者是漂移玩家，才会对束角和倾角作出特殊调整，一般普通家用车在做四轮定位的时候，只需要把数据恢复到出厂时的状态即可。