我们多次在文章和回复留言时提到，当下插电混动车型的锂电池寿命在20万公里以上，纯电车型的锂电池寿命更是在40万公里左右。
即便如此，只要是涉及新能源的文章，下面必有“几年后换电池”的评论。
那么下面三台合资油电混动车，均是以耐用稳定性高闻名，其中第一台使用了更耐用，更换成本更低的镍氢电池，还提供8年或20万公里质保，同时落地价仅10万元，油耗仅4L，让你真真切切地省钱买车，省油开车，省心用车。
厂商指导价：13.38-15.28万元
车身轴距：2700mm
动力总成：1.8L(98Ps 142N·m) + E-CVT
电池组质保：8年或20万公里
百公里油耗：4.36L(WLTC工况)
和其它品牌混动车型不同的是，上到雷克萨斯ES，下到丰田雷凌，丰田THS油电混动使用的都是镍氢电池，而非常见的磷酸铁锂或三元锂电池。
所谓镍氢电池其实就是我们过去所使用的充电五号电池。当然，现在也有一些充电五号电池是锂电池。这种电池的优势是化学性质稳定、充放寿命长。想想是不是小时候拆充电电池从来没发生过起火。丰田自1997年推出首款混动车型，到现在全球销量已经超过1500万台，在国内市场的销量也已经超过200万台。丰田也为雷凌上这套电池提供8年或20万公里的质保。
劣势则是容量小，但丰田THS混动作为并联式混动，本身对电充容量要求不高，加上浅充浅放的充电策略，通常情况下只会用到电池容量的40%，因此电池可完成约20万次的完全循环的充放电。三元锂电池的完全充放电寿命则在800-1500次左右。
丰田最看重的优势还是成本低，雷凌 双擎目前能给到3万左右的优惠，落地价在10万出头，比比亚迪秦PLUS DM-i(配置|询价)还便宜。在所有油电混动中，丰田这套THS也是最省油的。在接近真实油耗水平的WLTC工况下，雷凌 双擎的油耗仅为4.36L/100km。
当然，丰田这套THS也并不完美，首先是受制于燃油经济性，动力一般；其次由于是串联结构，电机随时都在参与混动，因此电机声音不小，显得不“高级”。
厂商指导价：9.98-10.98万元
车身轴距：2750mm
动力总成：2.0L(Ps136 175N·m) + 1挡DHT
电池组质保：8年或12万公里
百公里油耗：5.7L(WLTC工况)
上汽通用五菱 星辰混动版采用的P1 + P3双电机的串并联架构，此前已经在长城、吉利、奇瑞等自主品牌车型上搭载，DHT变速箱也比其它自主品牌少了1-2个档位。而这台2.0L混动专用发动机的40%最大热效率，虽然超过了奇瑞和长城，但相比吉利和比亚迪又差了点。
但我们仍对星辰混动版感到赞叹，因为它将紧凑级油电混动SUV的价格拉到了10万以内。这个价格，谁又会在乎混动路线是否原创？并且，上汽通用也没拿得出手的混动架构，没想到在电动化时代，上汽通用最拿得出手的竟是五菱！
电池方面，星辰混动版搭载了一块欣旺达提供的三元锂电池，电池容量仅为1.8度（kWh），即便未来需要更换也花不了多少钱。当然，五菱为这块电池提供8年12万公里的质保。
星辰混动版相比同配置的燃油版贵了2万块，WLTC工况油耗低了2.1L/100km。按每年行驶1.5万公里算，8年时间DHT版大约可省下2520L汽油，按当前油价8.04元/L算，能省下20,260.8块，刚好省回差价。我们的建议是，只要每年预计能开上1.5万公里，那就可以无脑选择混动版本，绝对能在出质保前省回差价。
这台车的系统综合扭矩达到了320N·m，比一些2.0T车型开起来还要有劲儿，这部分的良好驾驶体验，就不是简单能用价格衡量的。
由于电池容量才1.8度，目前一节18650三元锂电池的价格才20多块，20节就能有2度容量，因此即便自费更换也花不了多少钱。
广汽本田 凌派 锐混动
厂商指导价：13.98-16.98万元
车身轴距：2730mm
动力总成：1.5L(109Ps 134N·m) + E-CVT
电池组质保：10年或20万公里
百公里油耗：4.8L(WLTC工况)
虽然本田也精于成本控制，但并未为i-MMD使用镍氢电池，同自主品牌一样使用的是三元锂电池。当然，这也与本田互动主打省油和运动性两个卖点分不开。
需要注意的是，凌派 锐混动搭载的是第三代i-MMD混动系统，而非最新的第四代。其WLTC工况油耗为4.8L，相比之下并没有雷凌 双擎省油。
但在动力性上，搭载了一台峰值扭矩为267N·m的电机，再加上i-MMD以电机为主的混动策略，因此凌派 锐混动开起来要比雷凌 双擎轻快了不少，实测其零百加速在8.5秒左右。
并且凌派 锐混动还为电池组提供10年20万公里的质保，想想你身边有谁还开着2012年买的家用车吗？
除此之外，我在查质保规则时还发现只要在今年12月31日前购车，还送3年6次免费基础保养，看来丰田、本田今年的压力都很大啊！
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