印象中今年早些时间，1.5T版本的CT4就已经上了工信部，申报图有了，只差一个上市时间。当然，上了工信部的车子，也不一定要会上市，两者并没有必然关系。只是没想到，这一等，等了快半年，新车终于上市。

说个题外话，正如我前面所说，上过工信部的车，并不意味着一定会上市。厂家把新车拿到工信部主要有两种情况，一是进行“备案”，准备新车型的上市，二是上工信部意味就上新闻，媒体相继会进行报道，厂家可以通过考察用户反馈建议，探探口风，最后再研判这款车是否值得上市。

OK，说回这次的凯迪拉克CT4(配置|询价)。这次2023款CT4一共推出4款车型，售价区间为21.97-25.97万元，其中低配两款是1.5T，高配的沿用2.0T。相比老款来说，2.0T版本定价保持不变，取消了最入门的风尚型，2.0T版本直接从豪华型起跳，顶配依旧是尊贵型。而风尚版毫无意外地出现在1.5T最低配版本，售价21.97万元。多加1.2万元，即可升级为1.5T豪华型。

这次新车的亮点，当然是落在1.5T版本上了。不知道大家对1.5T版本的CT4价格是否还满意？欢迎在评论区告诉我你的想法。当然，众所周知，凯迪拉克卖车嘛，懂得都懂，指导价是指导价，终端价是终端价，买凯迪拉克的车子看指导价基本没用。

让大家印象最深刻的，莫过于当年ATS-L国五清库存时，低至15万的甩卖价，直接来了个指导价的对折，自此之后，买凯迪拉克优惠打骨折这件事情，就根治在大家脑海里。现在CT4作为ATS-L的继任者，又推出了入手门槛更低的1.5T版本，让大家浮想联翩，大家现在最关心的，莫过于这台新车到底能否复现15W买凯迪拉克的捡漏时刻。

但懂哥觉得，15W买CT4，就目前的行情来说，有点悬。我们不妨来看看CT4之前的行情优惠，之前CT4全系都是2.0T版本，中低配终端优惠在3.5-4万左右，高配车型优惠更多一些，达到了5万左右。假设之后1.5T版本的CT4终端优惠也达到5万，那最入门版本裸车价在16.97万元，17万左右，算上购置税和保险，落地19万左右，离15万还是相差甚远。

而且事实上，在以往CT4的2.0T高配车型才有5万的优惠力度，走量的中低配只有3.5-4万优惠。所以，2023款CT4最入门版本，实际落地价格会比懂哥刚刚算的还要高一些。当然，咱们这样算的前提，是以1.5T版本的优惠力度和往常CT4车型的优惠力度一样来假设。

所以，结合之前的价格来看，近段时间想捡漏CT4是有些困难的，15万买凯迪拉克，估计短时间不会复现。

给大家泼了一盆冷水，当然也有好消息告诉大家。实际上，CT4是目前最便宜的燃油后驱运动型轿车。燃油+后驱+轿车，意味着CT4拥有相对纯粹的驾驶乐趣，这种驾驶乐趣是同级别的买菜B级车，所没法相提并论。而且20万左右价格，想购入一台燃油后驱车，没记错的话，CT4会是你的唯一选择。

更何况，这台1.5T发动机的性能参数可一点都不怂，最大功率211马力，最大扭矩270牛米。这台机器的性能参数，完全可以媲美德系对手的2.0T中功率发动机，在民用车1.5T发动机里头，性能基本属于顶尖水平。绝对马力值上比起2.0T版本仅仅少了26匹，官方公布的破百时间为7.9秒，比2.0T的6.9秒刚好慢了1秒。

最后来说说导购建议，这次推出4款车型，懂哥认为1.5T自然是性价比之选。而1.5T有两个版本，最低配懂哥风尚型懂哥是不太推荐的，熟悉凯迪拉克的朋友应该都了解，凯迪拉克的风尚型配置非常乞丐，作为一台豪华车连前雷达和倒车影像都没有。要买CT4，懂哥建议多花1.2万买豪华型。

相比1.5T风尚版，1.5T豪华型多出了并线辅助、车道保持、前驻车雷达、倒车影像、真皮座椅、副驾电动调节带腰托、14喇叭的BOSE音响、单色氛围灯、感应雨刷。对外观有需求的朋友，豪华型能多花5000元升级V运动套件，懂哥觉得这个选装价格还是挺值的。总的来说，豪华型比风尚型的性价比要高出不少。