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最近，随着柯尼塞格Gemera的问世，曾经属于宝马i8的地表最强三缸车的名头也就此易主，不仅如此，宝马还在近日宣布后者将于今年4月中旬正式停产，对于关注宝马i8的Bimmer来说可谓是双重打击，不过回顾它的历史，虽然只在短短的六年时间内卖了两万多辆，但它对于宝马来说有着划时代的意义。

严格说起来，如果算上2009年在法兰克福车展亮相的宝马i8概念车，那它的历史已经十年有余，2011年它还在阿汤哥的《碟中谍4》客串了一把，引起了不少人的关注，不过直到2014年宝马才将其正式推出。放到现在来看i8可能不稀奇，但在当时甚至随后几年，它都是被谈论最多的超跑之一。

首先当然是因为它极具科幻气息的外观，在设计上，量产版的宝马i8极大程度保留了概念车的元素，夸张的车身线条以及“蝴蝶门”让它与当时其它的宝马车型仿佛不在一个时代，所到之处必定引人注目，而除了设计外，宝马i8在用料上也与众不同，比如CFRP（碳纤维强化塑料）、天然以及再生材料在当时并不多见，即便现如今宝马也只舍得在i8和i3上使用，至于全新7系(配置|询价)使用的则是简化版Carbon Core技术，相比之下你也能明白i8的前瞻性了。

其次宝马i8最让人关注的则是动力系统，在它正式上市前，当宝马说要造一辆和保时捷911一样快的混动车时，相信引来的大部分是嘲笑，但它做到了，搭载的1.5T三缸发动机与电动机组成的动力系统看似不强，宝马却将这台发动机压榨出了231马力的最大功率以及320牛·米的最大扭矩，再配合位于前轴的电动机提供的131马力与250牛·米，足以让你颠覆对排量的认知，而且值得一提的是，宝马i8还内置了音浪系统，怎么着轮上马力也能+5匹了。

对于宝马而言，i8不仅是向消费者展示自己的技术实力，也是为后续新出的宝马车型做铺垫，除了前文7系用到的Carbon Core技术，还包括像插电混动系统、全液晶仪表、各项主被动安全配置等技术都极具前瞻性，尤其是宝马i品牌的发布代表着宝马的新能源理念，在当时混合动力车和纯电动车已经被明确成为了未来汽车的发展方向，哪种形式的混动车/电动车会成为最后的赢家正是宝马i8所探索的，所以它拥有着专属品牌、车身结构以及配套服务等，开创了一个先例。

i8 "Ultimate Sophisto Edition"

i8 Roadster

i8 Policie

当然，在这6年当中，宝马i8并不止推出了一款车型，比如2017年推出了i8 Roadster也就是敞篷版，去年9月推出了限量200辆的Ultimate Sophisto特别版，加起来一共两万多辆，看似不高，但如果平均到每个月的话，那200多辆的月销量对于一辆超跑而言绝对不算低了，足以用功成身退来形容，说它是全球最成功的插电式混合动力超跑完全没问题。

在宝马i8停产后，宝马在未来将把重心放到纯电动车上来，包括此前已经发布的i4(配置|询价)纯电动车以及纯电动SUV宝马iX3等，而i8留下的那台1.5T三缸发动机也将继续发光发热，宝马此前表示这台发动机将继续生产，未来会提供给美国电动车品牌Karma Automotive旗下的Karma Revero GT和Revero GTS两款车型使用，也算是一种传承吧。

懂哥说

在当下，如果还要讨论哪种形式的混动车/电动车会成为最后的赢家，毫无疑问电动车会成为未来的大趋势，所以宝马i8也在适当的时间退出了舞台，它的作用则是担当着燃油车与纯电动车之间的过渡者，它也很好的完成了这一任务，在未来，说不定它还会以纯电动车的形势复活，你认为呢？

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