正当疫情高发的时候，因为私家车可以有效避免交叉感染，其被忽略的价值前所未有地凸显出来。因此，对生命的敬畏之心，中国汽车市场有望因此而重启。但制约汽车消费的政策仍在，为了中国，能够取消对私家车的限行、限购措施吗？

　　在武汉封城、公交系统瘫痪的时候，是那些私家车主义务接送大夫上下班，是私家车将自家的危重病人送往医院，是私家车在弥补这公交的不足、在维持着城市交通最基础的功能。在返城高峰逐渐到来的时候，为了防止疫情扩散，很多城市都告诫公众，少乘公交、地铁，甚至还给公交提出了限制满载率的要求。当此公共安全胜过一切的时刻，北京宣布：“自2020年2月3日至2月9日（正月十六、星期日），继续按照节假日模式进行道路交通管理，延迟恢复机动车工作日高峰时段区域限行交通管理措施（即尾号限行措施）。”私家车在交通系统中的地位，以及长期被忽视的价值，重新进入公众的视线。

　　疫情高发给中国经济带来何等困难尚不可知，一些地方政府正密集出台临时性政策措施扶持中小企业，以避免他们关门，避免因此对经济带来的冲击。建国70年来，如此情景实属罕见，可见企业生存问题受到从中央到地方的何等重视。

　　在遇到财政困难的时候，任何经济体都要从三个方向找钱来弥补财政，即税收、债券和消费。当下，中央政府为支持实体经济而推行减税、降费政策，以“放水养鱼”，助力经济转型升级。2月4日，中国人民银行公告称，为充足供应流动性，维护疫情防控特殊时期银行体系流动性合理充裕，以利率招标方式开展了5000亿元逆回购操作，其中7天期逆回购3800亿元，14天期逆回购操作1200亿元。都逆回购了，发债的政策还用想吗？增加流动性，给企业钱企业就能活吗？企业需要的是市场，没有市场哪个企业敢借钱？而今，中国最大的私人消费品——汽车的消费却持续下行，没人买车工厂如何开工，产业链怎么带动经济？振兴汽车消费既有利于抗击疫情，又有利于振兴中国经济，取消对私家车的限行、限购应该是当务之急。

　　之所以要强调振兴汽车消费，这不仅是私家车在抗击疫情中有着突出、独到的作用，而且在于汽车是所有民品中产业链最长的产业，对经济、就业拉动作用最强的产业。让汽车厂保住一个人的就业，就直接保住了上游11就业机会；一家汽车厂的上游矗立这几百家工厂，下游还有无数服务性企业。而今，市场下行，消费受阻，为什么不能消除阻碍汽车消费的政策？

　　一些地方相关部门限制汽车消费的理由是道路拥堵，而道路拥堵的重要原因是没有停车场，私家车被逼停在道边，双向四车道顿时变成了双向两车道，再加上自行车穿行就变成了双向单车道。城市交通中的毛细血管被拥塞，才是交通拥堵的核心问题，一些大城市连车均一个车位都达不到，这就是为什么中国车均道路里程远超日本，而交通拥堵远超日本的原因。看着停在路边的私家车，一些所谓的执法部门以“非法停车”为由，肆意贴条罚款，这些小部门增收的代价是增加政府与人民的矛盾，是制约了消费对国民经济的拉动。说穿了，交通拥堵有利于个别小部门敛财，且没人公布所谓罚款的总额与流向。

　　修建停车场真的那么难吗？党的组织原则是：“个人服从组织，少数服从多数，全党服从中央。”振兴消费是当前中央重要的经济政策取向，正当中国经济遭遇困难的时候，又加上突发疫情的影响，地方有关部门真的因为停车位问题而继续制约汽车消费吗？真的没办法修建停车场吗？部门管辖划分确实是影响修建停车场的一个因素，因为这个因素而影响国策？在国策和小部门利益面前，难道让国策服从地方小部门的利益吗？

　　的确，汽车销量下降是多重因素导致的，但目前排队“摇号”的人数，已经超过中国汽车年销10%以上的数量。限购的城市，当年都是中国最富饶的汽车市场，也是当今经济最富裕的地区，在疫情肆虐的时候，为让百姓有个安全的出行环境，为振兴经济，放开对私家车的限行、限购就不行吗？就那么难吗？中央三令五申依法治国，限行限购这个地方性“临时政策”，在法律面前咋脚跟就站的那么稳呢？