“插电混动就说插电混动嘛，叫什么高性能版，而且也没见公布百公里加速成绩。”这是威兰达(配置|询价)PHEV动力车型上市后，不少网友对“高性能版”命名的吐槽。

看到年轻人这样的吐槽，我第一反应是想起曾经有位工程师告诉我，“PHEV是成本最高，技术最复杂的动力结构”。

当我第一次听到PHEV是很高级的动力总成时，内心是震撼的。不过转念一想，PHEV既有发动机、变速箱又有电机、电池，仅从硬件上看成本就要高不少，然后两种动力的相互匹配、调校、输出又要依托强大的研发能力和造车经验，还真不是一般车企能干的事。

最后在用户使用层面，既能加油又能充电的一车两用形式，也的确比燃油车和纯电动车更具便利性，并且在国内大城市，它还能上绿牌，绕过限牌限行等政策。PHEV动力，怎么看，都是很“高级”的。

三款车型 25.88万起

5月8日，广汽丰田威兰达高性能版正式上市，新车共推出劲擎版、劲擎四驱版、激擎四驱版三款车型，厂商建议零售价为25.88-29.98万元。从名字就能看出来，除了起步配置，其他版本都是四驱版车型。

客观的看，价格层面威兰达高性能版相比竞品还是挺有诚意，它的其售价均低于CR-V PHEV以及途观L(配置|询价) PHEV等车型。

值得一提的是，相比同门兄弟RAV4(配置|询价)双擎e+虽然起售价贵了整整一万，但从配置情况来看，威兰达高性能版的入门配置就高于其同门兄弟的，所以两款车整体没有差距。

性能“高”在哪儿

产品利益点，对消费者是极为重要的，虽然我们可以从数据上佐证PHEV版威兰达的确性能更强，但我个人认为新车的核心竞争力还是在于丰田多年深耕电动化技术，庞大的市场基数和用户口碑，这让人觉得丰田PHEV是先进又可靠的选择。

强动力 猛四驱

技术上，威兰达高性能版可自由切换EV电动和HEV混动模式，实现“一车双用”，它绝不仅仅是可以充电的威兰达双擎。

它采用了2.5L直列四缸发动机，匹配新一代E-CVT电子无级变速箱，配备新开发的三元锂离子动力蓄电池，可输出最大功率225kW（较威兰达双擎提升38%），这个动力参数已经直逼奔驰S 400（3.0T），再加上同级独有的E-FOUR电子四驱系统，强大动力输出和优秀脱困能力，让威兰达高性能版天生就具备“穿越者”的实力。

看到这样的表现，相信你不会再质疑“高性能版”这个称谓。

低油耗 高续航

当然了作为插电式混动车型，我们还应该威兰达高性能版的续航能力和燃油经济性。官方表述，在满电状态下，威兰达高性能版百公里综合工况油耗低至1.1L；总续航里程高达1152km。其中，EV纯电动驾驶模式的续航里程为95km，基本可以实现上下班通勤代步零油耗，这个纯电续航里程也是冠绝同级的水平。而在亏电模式下，威兰达高性能版的百公里综合工况油耗也仅为5.2L，总续航里程也能达到1057km。

最后

新车的设计与配置，这里就不赘述了。威兰达高性能版作为威兰达家族的高阶版本，具有最高品质的使用体验，可实现用户更多彩的出行生活。而作为TNGA架构下首款PHEV产品，威兰达高性能版也将助力品牌电动化战略提速，未来我们很有可能看到更多使用PHEV动力的丰田产品。