如果说，过去自主品牌面对合资品牌的压力只能采取被动的防御策略，那么近年来的形势已经逆转，以比亚迪、吉利、长城为代表的头部自主品牌们，统统开始了战略反攻。

过去，自主品牌车型主要集中在10万元以下区域，如今，比亚迪的王朝家族，吉利的星越(配置|询价)以及领克品牌，长城的哈弗与WEY，都已冲破了合资封锁，向15万元甚至20万元的价格带推进。

曾几何时，这些原本被跨国公司踩到喘不过气的中国品牌们，正变得越来越强大，如今，也有了直接叫板合资的底气。

比亚迪领衔，硬刚大众

单车均价或将超15万，品牌价值快速提升

在汽车领域，品牌向上已是近几年所有国内车企都在努力的方向，随着自主品牌的崛起，消费者越来越认可国产汽车的品质，如今中国汽车品牌形象已今非昔比。

正如比亚迪董事长王传福称，“这几年自主品牌的进步有目共睹，造型、动力系统，特别是新能源汽车技术已经超越了合资品牌；在车机方面、多媒体方面、智能化方面，非但不会差，反而比合资品牌一些车企更好。”

那有没有一个直观的数据能够反映出自主品牌的整体向上呢？当然有，它就是单车均价，不仅能够展现消费者愿意花多少钱为这个品牌买单，也能反映车企品牌向上的效果。根据国信证券根据乘联会口径进行测算，2020年长城汽车的单车均价为12.28万元，长安汽车的单车均价为 10.14万元，比亚迪则为13.52万元。

显然，比亚迪领衔的主流国产品牌单车均价已突破10万元，国产车早已不是人们过去印象中低端的模样。

并且根据国信证券测算，比亚迪的单车均价2021年将达到15.17万元，这样的数据，不仅领先国内自主品牌，甚至已追平国内最畅销的合资品牌大众汽车。

再参考比亚迪历年销量分布图来看，以5万元分一个价位段，2010-2020年，比亚迪汽车销量占比最高的价位段则经历了3连跳，这对于2003年进军汽车领域的“00后”比亚迪来说，无论是产品还是品牌向上之路都是莫大的肯定。显然在品牌向上这条路上，比亚迪走的更稳健且扎实。

注重研发，引爆高端市场

比亚迪市场认可度不断增长

2021年5月，比亚迪销售新车45176辆，同比增长45.3%；新能源汽车销量为31681辆，同比增长198.8%，创历史新高。其中，2020年7月上市的比亚迪汉，单月销量高至8214辆，累计销量已逾8万辆，成为比亚迪最主要的销量担当之一。

不夸张的说，比亚迪品牌力暴增，口碑不断变好，引领自主品牌向上，比亚迪汉功不可没。在强产品力的加持之下，自2020年7月上市后，汉的热度一直居高不下，我们将“比亚迪汉”和“比亚迪”2020年百度指数拉出来，在数个月份中，比亚迪汉一款车型的搜索指数甚至超越了比亚迪整个品牌的搜索指数，如此热度实属罕见。

与此同时，2020年5月-10月，比亚迪汉的百度搜索指数也遥遥领先特斯拉Model3(配置|询价)、理想ONE、小鹏P7(配置|询价)等造车新势力的主打产品，其热度和综合实力可见一斑。

除了有比亚迪汉的突出表现，比亚迪市场认可度不断增长也离不开各大车系的加持，目前，比亚迪拥有王朝和e网两大销售网络。秦、汉、唐、宋、元，一款款饱含领先技术并不断迭代升级的汽车产品走向消费者；技术上，还推出了刀片电池、DM-i混动两大技术，通过刀片电池解决市场最关心的安全痛点，通过超级混动DM-i加速新能源车对燃油车的替代。

此外在研发方面，比亚迪在自主品牌中资金投入几乎是独一档的存在，以国内2020年研发投入为参照，如年销量超过百万水平的长城汽车、吉利汽车、长安汽车2020年研发投入分别仅为51.5亿、48亿和41.42亿，而比亚迪则凭借85.56亿的研发投入，位居自主品牌研发投入第一。

技术创新必定带来超额收益，2020年，比亚迪也收获了远超其他自主品牌的营收成绩。可见，无论从产品体系、市场结构、研发投入、营收总额，还是关注热度来看，比亚迪已经“悄然”成为一个被消费者高度认可，且处在快速上升期的国产高端品牌。

写在最后

今年高考，比亚迪以“甲企业”的身份出现在全国乙卷文综第38题中，进一步印证了比亚迪汽车的品牌影响力和号召力。未来，相信随着汉唐车型销售持续发力、DM-i车型大量交付、未来新高端品牌上市，比亚迪将引领中国汽车品牌不断突破，持续向自主高端化进发，追上甚至超过合资品牌。