大概，多数人喜欢自驾游的人都渴望能开车去一趟西藏。

今年国庆前夕，如果不是天气原因差一点就开车去了西藏。没想到一个月半月之后，却收到了郑州日产在林芝的“纳瓦拉(配置|询价)探境之旅”试驾活动。因此在两天的时间里，一口气去了南伊沟、雅鲁藏布大峡谷，更领略了南迦巴瓦的雄伟。也算是拔了心头的一根草，但是没想到的是纳瓦拉却又给我种下了大皮卡的草。

7AT大皮卡，4WD纳瓦拉天然好玩

11月的西藏算起来并不是最好的季节，但是没想到素有西藏小江南的林芝却别有一番景致，雪白的太阳，棉花糖一样的云朵以及还有如油画般色彩的高山丛林和远处欲于天际试比高的雪山，这一切都令人心旷神怡。但是更重要的是，在这场如画仙境一样的高寒地方自驾，要想安心无忧一定少不了一辆性能可靠的座驾。

而陪伴我们的则正是郑州日产纳瓦拉4WD版。该车型搭载日产QR25高效动力外加日产原装进口JATCO 7AT变速箱，最大功率140kw，最大扭矩235N·m；还有非承载式车身结构以及214mm的最小离地间隙，这些基础参数一经亮出，即便是还没有切身驾驶相信你已经能感觉到纳瓦拉就是一款极具征服欲的“超级玩家”。

实际上从见到纳瓦拉的第一眼开始，彪悍的征服欲也就油然而生。纳瓦拉采用V-motion设计理念打造大气磅礴的前脸，圆润的边角包裹着棱角分明的线条，柔软中隐藏着粗狂与野性，LED前大灯在低调中又显露出几分杀伤力。多功能镀铬后视镜和哑光一体式行李架以及后尾翼相得益彰，十分抢眼。车身整体尺寸达到了5266×1850×1839mm，轴距达到3150mm是不折不扣的大块头。

当然作为一款大皮卡，纳瓦拉的货箱也足够大为1510×1562×475，标准载重质量达到405kg。货箱也喷涂有后箱宝，特殊材质所产生特殊耐冲击力，高强度耐磨耐压的特性能很大程度保护车厢。这也是大皮卡为什么比SUV更适合长途自驾游的主要原因。

尽管我们的试驾路线的路况整体不错，但是考虑到真正自驾游的过程中难免遇到极端的路况，所以我们在试驾途中刻意去找寻能展现纳瓦拉野性的路况。在一段非铺装路面上，动力强劲的纳瓦拉加上非承载式车身结构，前悬使用双叉臂加横向稳定杆，后悬则是硬派的钢板弹簧，因此几乎算是如履平地。

当我们把难度提升到土路上的壕沟的时候，纳瓦拉的硬派越野本领就派上用场了。一方面是纳瓦拉的最小离地间隙达到了214mm，接近角和离去角分别达到32°和25°，同时避震的行程较同级车型更长，天然拥有良好的通过性，而四驱系统更是能轻松应对交叉轴等极端路况，车轮一打滑立马就能对动力进行分配。低速四驱还能将发动机输出的扭矩进一步放大，从而提升极端路况的脱困能力。

此外，纳瓦拉还搭载了ROP主动防侧翻、HSA坡道辅助功能、VDC车辆动态控制系统，进一步提升产品的性能。在纳瓦拉的保驾护航下，我们林芝自驾之旅没有丝毫压力，有且只有强悍性能下的征服乐趣。也正因此，纳瓦拉的确是一台天生“好玩”的产品，行程无忧才能尽情享受旅途的快乐。

可咸可甜，全能皮卡如何让人不种草？

大尺寸，硬车身，纳瓦拉的越野通过性不容置疑。更何况日产已经有87年制造皮卡的历史，性能出众的明星车型全球畅销，而郑州日产也是靠硬派车型起家的，从最早的帕拉丁代表中国力量征服达喀尔到纳瓦拉也曾笑傲环塔等顶级越野赛场。

那你以为在粗犷且厚重的外观下，纳瓦拉也会像其它硬派车型一样为了性能而保持“极减”风格吗？其实不然。无钥匙进入，展翼式中控台嵌入9寸触控显示屏，全液晶仪表盘、多功能方向盘、一键启停功能，自动防炫目后视镜，AVM 360度影像，智能双驱自动恒温空调……听起来是不是和高端乘用车的常见功能一个不少？宇航级零重力健康座椅支持8向电动调节，外加255/60R18尺寸轮胎以及双叉臂加横向稳定杆前悬，乘坐舒适性上也并不会像低端皮卡那般僵硬。

换句话说，如果真的喜欢带着全家人自驾游，与其入手一台价格并不低的大型SUV不如选择纳瓦拉这样可硬可软，可咸可甜的大皮卡。这样，你不用担心空间问题担心行李放不下也不用担心遭遇极端路况半路上弃车而逃，纳瓦拉不就是最好的选择吗？更何况这同样是一台满足国六排放的并不挑食的日产品牌车型。

近年来随着多地皮卡迎来解禁潮，皮卡车型也越来越受关注。从认知上看，皮卡已经不再是拉货挣钱的工具，而高端成用化大皮卡也正掀起一股狂狼。从实用性上看，任何一个车型都不如皮卡能满足多场景多用途的需求。

今年郑州日产，在“新皮卡生活倡导者”这一全新角色定义之下，依靠纳瓦拉国六版AT车型将体验藏区文化、骑行、皮划艇、露营、民宿、摩旅、音乐等皮卡的全场景生活方式融入高原越野试驾之中，不仅展示了纳瓦拉的卓越品质与多功能用途，也展现出皮卡不止于赛事、不止于越野的丰富文化内蕴。

越是在这样的趋势下，越是试驾完了纳瓦拉之后，拥有高端大皮卡的草就越发在心里发芽生长。