攻城容易，守城难。如果用这句话来描述上汽集团当前的现状在合适不过。

2020年上汽集团累计产销546.42万辆和560.05万辆，尽管依然保持国内汽车集团的龙头地位，但是11.18%和10.22%的同比降幅还是被大盘远远甩在身后。

上汽大众何时成了累赘？

2020年年初，上汽集团预测全年国内汽车销量预计为2290-2380万辆，同比增长-11.6％至-8.1％，同时为自己定下的年度目标为600万辆，较上年实际销量减少23.8万辆。截止当前的数据显示，2020年全年销量有望突破2527万辆，远远高于上汽集团的预估，但上汽集团的实际销量却远远低于目标值。

具体来看，除了体量小到可以忽略不计的上海申沃全年增幅高达83.09%之外，在乘用车版块几乎全线下滑。其中上汽大众同比下滑高达24.79%；上汽通用则下滑8.29%；上汽通用五菱下滑3.61%；上汽乘用也下滑2.29%。

尤其值得一提的是上汽大众直到2020年的最后一个月都没能实现销量转正的愿望，依然同比下滑32.7%。全年累计销量仅为150.5万，这也是上汽大众自2016年以来首次跌至200辆万以下。令人尴尬的是，当年国内唯一一个年销破200万的车企不仅将蝉联了四年销冠的头衔在2019年拱手让给了一汽-大众，并且在2020年将二者的差距进一步拉大。

显然，上汽大众2020年的销量低密并非突发而是酝酿已久。从当桑塔纳、朗逸、帕萨特(配置|询价)到途观(配置|询价)为上汽大众打江山的一干老将时至今日依然还是市场的顶梁柱。相比之下一汽大众已经成功从轿车转移到SUV形成全面开花的局面，产品更新缓慢才是上汽大众的症结所在。比如，2020年上汽大众只推出了威然和途观X两款新车，但是无论是是从价格还是到定位，这二者显然都不能担任起市场的顶梁柱。

当然不能忽略的则是原本为上汽大众立下赫赫战功的帕萨特在年初遭遇“碰撞门”，不仅影响了市场销量还直接拉低了上汽大众的形象，这也被认为是压死骆驼的最后一根稻草。

2018年，当国内汽车市场出现28年以来的首次负增长时，上汽集团却逆势实现同比1.5%的增长，全年销量达到705.17万辆创下历史新高。两年时间过去，上汽集团尽管依然连续十五年保持销量第一，但是自身销量却缩水了145万。

销量下滑也直接影响上汽集团的经营状况。2020年前三季度，上汽集团营收4846.47亿元，较2018年同期缩水近三成，归属于上市公司股东的净利润为276.72亿元则减少四成。作为一直以来的行业龙头，上汽集团在2020年的市值先后被比亚迪、蔚来和长城超越屈居第四名。并且在全年汽车行业股价普遍暴涨的形势下，上汽集团股价从1月2日开盘24.00元到12月31收盘24.44，显然愧对“龙头”二字。

上汽集团的破局从哪里开始？

2020年已经结束，上汽集团在连续两年的下滑后，未来的希望在哪？

一方面是如贾鸣镝所言，“今年做好调整，明年能够回到正常的水平。”倘若上汽大众回归到正常200万辆以上的水平，将意味着为集团填补50万辆的窟窿。按照此前公布的产品规划，上汽大众将在2021年推出基于MEB专属平台打造的三款纯电动产品，包括ID.4X和ID.3、ID.ROOMZZ，此外在燃油车版块换代凌度和Polo Plus也将被寄予厚望。

除此之外，随着奥迪、上汽和一汽-大众奥迪三方在12月底达成共识，长跑四年之久的上汽奥迪终于落子。有资料显示其首款产品将提前到2021年投产，这对于上汽集团来说无疑是肩负市场、利润和品牌共赢的希望所在。

另外，在自主版块和新能源版块上汽集团在2020年也还是给我们一些惊喜。其中，在上汽自主品牌方面，由荣威、MG、R汽车、大通、跃进、五菱、宝骏、红岩、申沃组成的上汽“自主品牌阵营”，整车销量达260万辆，在上汽集团总体销量中占比46.4%，创下历史新高。而这主要得益于上汽在自主研发上的不断加码，据悉，“十三五”期间，上汽在自主研发上投入近600亿元。

在新能源版块，2020年上汽新能源汽车卖出32万辆，同比猛增77.8%，增速大幅跑赢行业，勇夺国内新能源汽车市场销量冠军。与此同时，上汽已经联手阿里巴巴和浦东新区共同成立全新高端智能品牌“智己”。上汽集团方面称，上汽坚持“纯电、插电、燃料电池”三条技术路线全面推进，已累计投入数百亿元，形成近千人的自主研发团队，在自主掌控“电池、电驱、电控”核心技术的基础上，已推出30余款整车产品。在氢燃料技术越发被行业重视时，上汽集团研发的全球首款氢燃料电池MPV已经抢跑上市，功率、功率密度和低温启动等各项技术指标，比肩全球顶尖水平。与此同时，上汽也成为了全球行业唯一一家实现多品种燃料电池车商业化落地的企业，商业化运营总里程近500万公里。这些都将将成为上汽集团在未来市场抢占份额的重要筹码。

从上汽集团的发展规划中，我们看到“上汽集团将坚持以自主品牌发展为龙头，以数字化转型为支撑，全力推动新四化创新，迈上全球汽车企业前五，成为具有产业全球竞争力和品牌国际影响力的万亿级汽车产业集团，并争创世界一流汽车企业。”尽管习惯了“打官腔”，但是对于汽车行业的龙头来说，我们还是更希望上汽能在2021年实现“龙抬头”。