随着中日关系回暖，日本汽车业在中国市场正处于上升期，成为在中国汽车市场“灰犀牛”环境中，仅有的增长力量，但一只突如其来的“黑天鹅”，给日本汽车业造成的冲击可能不逊于2012年。

当美国汽车业相继退出欧洲和亚洲部分地区，全面收缩；德国汽车三巨头仍陷于“排放门”丑闻被迫转向电动化，全力一搏；法国汽车公司内外交困，四顾茫然；韩国汽车权力更迭每况愈下，四面楚歌的时候，似乎只有与中国一衣带水的日本汽车制造商，感觉还不错。

这不仅是因为日本汽车公司拥有全球范围的战略规划，更重要的是，日本汽车零部件供应链就像大脑一样，影响着全球汽车产业供应链。

在全球最大汽车市场，随着中日关系回暖，日本汽车业在中国市场正处于上升期，成为在中国汽车市场“灰犀牛”环境中，仅有的增长力量，但一只突如其来的“黑天鹅”，给日本汽车业造成严重冲击可能不逊于2012年的危机。

中国汽车工业协会公布数据显示，2019年日本汽车品牌在中国乘用车市场占有率高达21.3%，同比2018年增长2.5%，仅次于德国汽车。

面对凶猛的新冠肺炎，除在中国的日系合资公司生产销售受到影响，在日本本土，日系车企也面临零部件短缺、工厂停产的情况。

丰田汽车：意气风发不容易

最近两年，丰田汽车凭借技术和成本优势，在公司经营效率层面很难让其他企业出其右。甚至在最近控股斯巴鲁股权达20%后，丰田汽车成为名副其实的汽车“巨无霸”，可谓意气风发。

2019年，丰田汽车在全球范围内累计销量为1074.2万辆，同比增长1.4%，成为为数不多保持增长的汽车制造商。

2月6日，丰田汽车公布2020财年前三季度（2019.4-2019.12）财报，其净收入达22.83万亿日元（约合14375.94亿元人民币），同比增长1.6%；营业利润2.0587万亿（约合1296.35亿元人民币），同比增长6.2%；归属于丰田汽车公司的净利润为2.013万亿日元（约合人民币1267.58亿元人民币），同比增长29.29%。该数字也让世界其他汽车公司艳羡不已。

从全球市场销量数据来看，2019年丰田汽车在亚洲市场销量达297.03万辆，同比增长4%。其中，中国市场累计销量达162万辆，同比增长9%，占比丰田全球总量增至15.08%。

美国市场销量达到238.3万辆，虽然仍是丰田最大单一市场，但出现1.8%的下滑。丰田在欧洲市场销量为105.2万辆，同比增长4.6%，表现还算可圈可点。

根据数据分析，不难发现丰田汽车在中国市场的快速上升，成为拉动丰田汽车全球销量、业绩增长的最重要支柱。

所以，受新冠肺炎影响停产停工，对想乘胜追击的丰田来讲，算是一个不小的挫折。由于日系车崇尚“产销均衡”的精益生产理念，丰田对零部件和车辆库存严格控制。

这意味着，丰田汽车生产端将由于缺少零部件库存，短时间存在供应不足问题，而中国消费者的耐心是有限的；另一方面，部分地区经销商复工推迟和消费者担心新冠肺炎不敢去公众场所，也会对日系品牌造成影响。

尽管如此，相较于德系车大众、奔驰、宝马在中国市场的占比重要性而言，法系车标致雪铁龙、DS、雷诺的生死存亡而言，丰田在中国市场面临的市场压力看似很大，但是实际更小。反倒是日本国内如果控制不好，会产生较大影响。

本田汽车：“中国梦”乐极生悲

告别“机油门”仅仅一年的本田汽车，去年刚刚笑傲中国汽车市场，本田及两大合资公司2019年销量达到155.4万辆，同比增长12.22%，幸福来得太突然。但新冠肺炎却于去年底悄悄地临近潜伏，直到对本田在中国最大合资伙伴——东风本田发动突然袭击。

根据东风集团股份公告，2019年东风本田销量达到80万辆，同比增长11%，占比超过本田汽车在中国销量的一半。而目前，东风本田所有产能均集中于武汉市，也就意味着，本田汽车复工时间至少在3月10日以后。

在此期间，由于本田与丰田类似，实行精益管理，该公司库存不多，经销商也将面临较大压力。相比之下，广汽本田情况会稍好，当地已经出台刺激汽车消费政策。

中国市场前途原本一片光明，可以抵消本田在全球其他地区的下滑，可2020年这个如意算盘恐怕要落空了。

本田汽车公布2019前三财季（2019年4月1日-2019年12月31日）财报显示，本田汽车销售收入为114729亿日元（约合7224.43亿元人民币），同比下滑3.1%；税前利润为7861亿日元（约合人民币495亿元），同比下滑9.4%；营业利润为6392亿日元（约合402.5亿元人民币），同比下滑6.5%。

从数据来看，本田汽车在销售收入、税前利润和营业利润三大方面均出现下滑。这与其全球其他市场销量下滑不无关系。2019年（自然年），本田全球销量为517.1万辆，同比下滑3.5%，中国市场销量占比已经高达30%。

因此，如果不是中国市场支撑，本田汽车2019年可能过得更加悲惨。如今，最重要工厂停产、配套零部件短缺，可能将持续影响本田汽车。

日产汽车：后院着火很着急

与丰田全球布局非常均衡不同，日产对于中国市场的依赖性相对较强。一方面，按照日产去年前三季度销量来看，中国占其总销量超过35%；另一方面，日产在中国市场耕耘时间较长，投入资源较大。

据相关人士透露，日产汽车原CEO卡洛斯·戈恩在日本被拘前，正打算赶往中国，推进该市场战略实施。然而，由于某些原因，日产管理层发生巨大动荡，从2019年一季度开始，这家欧美化的日本汽车公司遭受着前所未有的挑战。

2月14日，日产发布2019财年前三季度财报（2019年4月1日至2019年12月31日），净收入为7.5073万亿日元（约合人民币4727.31亿元，同比减少12.5%；该公司经营利润为543亿日元（约合人民币34.19亿元），净利润仅为393亿日元（约合人民币24.75亿元），大幅下降87.6%，经营利润率低至0.7%。

2019年日产汽车中国销量达到154.49万辆，同比下滑0.1%，但市场份额较2018年同期增长0.6%至6.3%。中国是其全球最大单一市场。

不仅如此，汽车K线通过测算发现，2019年1-9月，日产汽车全球销量为301万辆，同期中国市场销量109万辆，中国市场为日产汽车贡献总销量近36%。

目前，日产在中国合资公司仅有东风日产，而东风英菲尼迪和部分日产车型、零部件、发动机在湖北生产制造，现在处于停产。同时，其还有广州和大连两大生产基地。

不过，这还不是最严重的，有消息指出，因为日产在湖北采购零部件多达800种，零部件短缺将导致该公司整个供应链遭到冲击，或将导致其全球停产。目前，其日本本土工厂已经停工。

最新消息显示，新冠肺炎导致湖北延期复工至3月10日后，加之日本新冠肺炎爆发，势必会对日产汽车造成巨大影响。

接下来，作为联盟中销量最大的一家，日产汽车一是要妥善处理雷诺-日产-三菱联盟之间因戈恩引爆的问题；二是要重新考虑全球产业供应链的可靠性，看来全面的本土化，也是有巨大风险的；三是要在新冠肺炎后，如何重振中国市场表现。

马自达与三菱：重要非绝对

与日系“三巨头”不同的是，马自达和三菱2019年销量并没有太大起色，且在中国体量较小。

马自达中国官网显示，2019年全年马自达品牌在中国市场的累计销量为22.77万辆，同比下滑16.37%，未完成其2019年年初定下27万辆的销量目标。其中，一汽马自达销量为9.14万辆，长安马自达销量为13.63万辆。不仅如此，马自达在日本及澳大利亚等市场销量也在下滑。

不过，美国才是马自达最大的市场，马自达首席执行官Akira Marumoto曾表示，希望继续扩张马自达在美国的经销商网络。尽管如此，中国新冠肺炎的爆发对马自达全球销量造成的影响也不容小觑。

马自达发布第三财季报告显示，2019财年前9个月（2019年3月-12月）马自达在全球销量为110.6万辆，同比下降5%，全年销量预期下调至150万辆。

三菱汽车方面，去年其全球销量为122.53万辆，同比上涨0.5%。广汽集团公布产销公告显示，广汽三菱2019年累计销量为13.3万辆，同比下滑7.64%，占比全球销量的10.85%。

虽然与日产-雷诺结盟，有所依靠，但随着曾经主导者戈恩问题持续发酵，未来雷诺-日产-三菱联盟的关系可能生变，而三菱汽车本身在中国就较为小众，新冠肺炎的到来，也对这个品牌的生存构成考验。

小结：经历过“钓鱼岛”问题的日本汽车企业，其实已经有过面对市场巨大动荡的经验，但这次不同的是生产制造也受到影响，并且这一次新冠肺炎已经跨过山河大海，到了日本本土。另一方面，此次新冠肺炎也将加速中国汽车品牌国际化战略，分摊国内市场风险。

文字为汽车K线原创，部分图片来源于网络，版权归原作者所有。本号文章，未经授权，不得转载，违者必究。