上半年，中国品牌乘用车市占率仅为36.4%，下滑3.4个百分点；7月16日，合资自主品牌宝骏被点名，这两个看似无关的数据与事件，实则有着必然的联系。

2020年7月16日晚，因新冠疫情影响而推迟的3·15晚会，终于还是来了。晚会中，上汽通用五菱宝骏品牌，成为汽车行业唯一“代表”，被曝光存在严重产品质量缺陷问题，且迟迟没有解决。

尤其是消费者之前购买的新车宝骏560频频失速，更换变速箱，但问题依然存在。更令人感到可笑的是，其4S店竟采取消除故障码这种掩耳盗铃的方式；有消费者换了3次变速箱总成，仍没有解决问题……

自己买的爱车修又修不好，换又换不了，这令不少消费者成为了厂家的试车员。当晚，上汽通用五菱在被“3·15晚会”曝光后，很快做出官方回复，表示会及时解决问题，对用户遇到的产品质量问题负责到底。

巧合的是，就在不到一周前，中国汽车工业协会公布了一组数据，1~6月，中国品牌乘用车销量为285.4万辆，同比下滑29%，市场份额仅为36.3%，同比下降3.4个百分点。

有人不禁要问，为什么中国汽车品牌市场份额下滑如此之快？笔者认为，宝骏被“点名”，恰恰能说明一些问题的原因，中国品牌市场份额下滑最厉害的，正是该品牌所处的低价低端细分市场。

可是问题又说回来，留给宝骏和上汽通用五菱等一些中国汽车品牌，解决自身内部问题的时间还有多少？危机中，它们真的还有转折点吗？对于此事，笔者也有几点看法。

一、宝骏和上汽通用五菱的危机，是管理与制造体系出现问题。

了解宝骏品牌的消费者和行业人士都知道，上汽通用五菱借助合资自主政策，从微面和商用车半路出家进军乘用车，通过引入通用汽车老旧淘汰技术，打造了宝骏品牌。

过去几年，宝骏在轿车、MPV和SUV领域全面布局，依托价格优势，迅速抢占低端低价细分市场；更为上汽集团冲击700万辆，稳坐中国上市车企老大，立下功劳。

几年下来，宝骏品牌的体量，已经达到一个让人惊叹的份额，让脱胎于东风日产的合资自主品牌启辰，也望尘莫及。

可就在宝骏品牌快速发展的时期，一个有趣的现象也随之出现——从宝骏560开始，宝骏并未采取通常的车型迭代和年款模式，积淀产品口碑，而是过一两年，就换一个名字，宝骏主销SUV，也从560，换到530和510，而且这些产品，就如走马观花，红极一时，昙花一现。

笔者认为，其中一个重要因素，正是品质质量问题，这次宝骏560只是揭开冰山一角。产品出现质量问题，影响了口碑，那就换个名字，挂羊头卖狗肉，重新来过。

反正消费者只能看到车的外观和名称，找个广告公关公司再包装一遍就好。最新例子就是新宝骏和RS等新系列，虽然换了新标，“新”产品上市并不久，但消费者似乎已经不买账了。

从第三方质量投诉平台不难发现，目前在售的宝骏530与510，均有关于变速箱问题的投诉。

所以，恰恰这种掩耳盗铃，头痛医头，脚痛医脚，不从根本上解决质量体系问题的行为，让上汽通用五菱和宝骏品牌尝到了苦果，甚至影响到整个上汽集团。

根据乘联会公布数据，上半年宝骏530和510销量分别约为2.6万和2.4万辆，即便是6月份，两款车销量加起来也不到1万辆，终端优惠也不断增加。

曾经的SUV榜单“神车”，从前三甲已沦落到如今的50名，甚至更低。这背后，是消费者用脚投票的结果。

同样存在类似问题的，还有众泰汽车。在7月21日公告中，该公司披露2019年产销量分别为1.62万和2.12万辆，同比降幅均超过85%。

试问，这些中国品牌背后，不乏上市公司背景，发生此种事情，董事会、监事会，难道不应该披露一些信息，甚至是自我反省吗？

二、主机厂以及其经销商，对消费者权益保护意识淡薄，同时疏于对经销商的管理。

在3·15晚会中我们看到，即使有记者陪消费者远赴上汽通用五菱和宝骏品牌总部——宝骏汽车城，可是在那里，接待人员对待消费者的态度和方式，却让人咋舌。

从一问三不知、甩锅、踢皮球，再到消费者的无助和无奈，似乎成为企业推诿责任的常态和惯用伎俩。的确，上汽通用五菱应该好好调查一下，为什么会出现此种情况。

成功有很多种因素，但失败的原因却很相似，简单归结两个字就是：“惰”和“傲”。这些中国汽车品牌市场份额快速丧失，不正是前期发展顺利，滋生了变革的惰性，以及对市场与消费者傲慢。当市场红利消失，就会被打得措手不及。

笔者认为，汽车企业即便要傲，也要先有才，拥有核心技术。看看大众、丰田，即便是做到了千万量级，依然要不断投入前瞻的技术研发，至少这样，你才有傲慢的资本。

否则，即便是老百姓需要什么，五菱就造什么，但是造出来的东西，却存在安全和质量问题，这样的产品不禁让人质疑，它能买吗？以前良好的口碑，难怪被拖成了“差评”。

三、上汽通用五菱自身存在的战略问题。

大举进入乘用车市场后，在低端市场迅速扩张份额，并没有借势上探，加强核心研发和技术投入。否则，一个变速箱问题也不会持续这么久，仍然没有解决之法。

问题出在了哪里，恐怕只有上汽通用五菱董事长陈虹和该公司高层更了解情况。既想让上汽通用五菱和宝骏给集团贡献销量数据，又想限制其发展范围，恐怕也没那么容易。

另一方面，放眼整个上汽集团体系内部，荣威和名爵是纯自有品牌，100%由上汽集团控股，荣威覆盖着中低端，而名爵指向中高端，再加上上汽大通，真不知道上汽通用五菱在集团内部战略地位如何。

我们不否认，五菱可以做螺蛳粉，造口罩也不在话下，企业多元化经营无可厚非，但如果主业都出现重要问题，那么很难想象后果。这种情况，也出现在其他可能正在“消逝”的品牌，众泰造家具，海马炒房……它们不是披星，就是戴帽。

也许拥抱着大众和通用，上汽集团似乎永远不会等来那一天，但谁又能说得准呢？

“地摊神车”、景区电瓶车、SUV、轿车、MPV……仔细观察不难发现，从微面转型升级而来的五菱和宝骏，什么都能造，其产品线之丰富，远超过多数中国汽车品牌，但是想要真正实现品牌向上，那是一个系统工程，绝非简单营销和包装就可以鸟枪换炮的。

去年至今中国汽车品牌份额出现大幅下滑，尤其是这次3·15点名，给每家企业敲响了警钟。踏踏实实做好产品，严控质量，加强研发投入，或许，上汽通用五菱和宝骏还有机会，而这也是中国汽车品牌收复“失地”的机会。

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