引言：人类的历史在很忍耐地等待着被辱者的胜利。

01.

时隔多年，与法拉利和保时捷齐名的路特斯（原名“莲花”），终于要推新车了；但这也是拥有70多年历史、仍在追求极致跑车的品牌，最后且唯一在售的传统燃油跑车。

如果未来还想闻到那股莲花香味，纯粹而熟悉的汽油味，要么纯电动汽车大潮倒退，要么哪里发现新的超级油田。

不可否认，在与“大众化”的保时捷和“保时捷化”的法拉利较量中，倔强的路特斯业务被耽误的时间太久——经济危机、欧债危机、前股东乏力、缺兵少粮……多少年过去，Elise，Exige，Evora这些各有性格的车型，依旧超龄服役。

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直到2017年李书福出手，吉利控股路特斯51%股权，资金、人才和管理不断注入这个近70年的“世界三大跑车品牌”之一，才让其逐渐血量回升。

同样，不要忘记，路特斯还有闻名世界的工程部门，为全球著名汽车公司提供技术支持，甚至连参加奥运会的自行车队，也需要路特斯帮其开发空气动力学的场地赛自行车。

四年时间转瞬即逝，如今的路特斯EMIRA(配置|询价)（TYPE131）曝光，与两年前该品牌首款售价超过2000万元的纯电超跑EVIJA拉开电动化转型序幕，似乎在向外界传递，将迎来80年历史的路特斯，在吉利百亿级资金推动下，走向复苏。

用一款燃油跑车总结过往，用一款价格性能惊世骇俗的电动超跑承接未来。

“与吉利控股集团携手以来，路特斯传承了空气动力学，轻量化设计，极致操控的品牌基因，并凭借吉利控股集团出色的资源整合能力，在研发，制造，供应链等环节深入布局。”正如路特斯集团CEO冯擎峰所希望的，“凭借深厚技术底蕴与不断科技创新，共创路特斯下一个‘黄金十年’，驱动路特斯乃至整个汽车行业的未来。”

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不管是F1赛场豪夺七冠，还是全球不少汽车公司在汽车底盘调教和轻量化方面与其工程部门合作，空气动力学设计一直作为路特斯的品牌DNA演进至今。

1978年，在赛车Type79身上，路特斯找到通过文丘里效应（通俗地讲，该效应是指在高速流动的流体附近会产生低压，从而产生吸附作用）提升操控的技术。

40多年后，路特斯在2019年发布EVIJA，文丘里管道与尾部的巨大风眼，以超过车重的1.8吨空气下压力，刷新了量产车纪录。而在7月6日将要上市的全新EMIRA上，这套空气动力学设计也将起到很大作用。

品牌成立70周年之际，路特斯发布了Vision 80的十年品牌复兴计划。这不禁让人想到吉利集团收购沃尔沃100%股权后的10年，让这个北欧豪华品牌重获生机。

随着Elise、Exige、Evora三款车型正式停产，EVIJA量产在即，路特斯的电动化转型已经初见成果。在路特斯总经理Matt Windle公布的“EAS-IP”行动路线中，该品牌将电动（Electrify），进化（Amplify），纯粹（Simplify），强化（Intensify），个性化（Personify），作为路特斯下一阶段的技术纲领。

为此，路特斯发布未来四大产品架构，其中包括生产EMIRA的跑车架构；诞生EVIJA的超跑架构；专注于跨界及生活方式用车的高性能纯电架构；开放性的电动跑车架构，四大平台架构向全行业开放。

路特斯集团战略与产品管理执行董事Uday Senapati表示，将在电动跑车架构上与Alpine公司深度合作，打造带有路特斯基因的中置电机纯电跑车。

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随着新产品推出的日子不断临近，路特斯也在改变以往英式古板的印象，尤其中国已经成为全球最大豪华车市场，连劳斯莱斯都因中国创造历史最佳业绩。

所以，吉利如何像宝马运作劳斯莱斯那样，打好路特斯这张牌？

三军未动，粮草先行。作为新零售战略一部分，路特斯表示，未来其将采用360度多渠道的方式，从传统和实体模式到现代和数字模式，实现用户交互。据了解，该品牌全新推出的零售计划，正逐渐推广到世界各地的路特斯展厅。

第一家以这种新路特斯视觉和风格为特色的，是位于中东巴林首都麦纳麦的展厅，会充分利用品牌的设计和工程实力，展现路特斯美学设计。

与此同时，路特斯也在建立数字商店，并在明年进行试点。

对路特斯而言，就像法拉利、宾利、保时捷和劳斯莱斯正在做的，用全新产品，为其带来一批新用户。在中国，连劳斯莱斯和宾利的用户，平均年龄正在以夸张的速度朝着30岁下探。路特斯显然也希望改进用户体验，用更多元化的方式与消费者沟通。

在汽车K线看来，这一切也都在为路特斯中国本土化发展进行铺垫。在今年年初，冯擎峰曾指出路特斯位于湖北武汉的工厂将于2022年投产。在上个月外媒报道中，吉利也在考虑将其推向资本市场。

不过，不论有怎样好的规划，还需要路特斯EMIRA（TYPE131）与EVIJA，为路特斯复兴开个好头。