引言：对于很多人来说，如果不是华为，可能都没听过极狐、赛力斯，那没有华为系统加持的阿尔法S开起来就不够“HI”了吗？

毫无疑问，华为、小米、百度等科技公司渗透汽车行业，已经成为当下国内汽车圈当中最热门的话题。

其中最引人关注的当属华为，不仅在资本市场让小康股份在64家中国汽车上市公司中扶“妖”直上，更是凭借4月网传的一段自动驾驶视频，和上海车展前极狐品牌之夜现场的联合展台，让极狐品牌推出的第二款车型——阿尔法S获得了远超其“前辈车型”阿尔法T的关注度。同时也在资本市场为北汽蓝谷创下了近五年来的最高股价。

正当所有人的注意力都集中在华为HI版车型时，试驾一辆普通版的阿尔法S又会有哪些新发现？

和大多数试驾活动类似，极狐阿尔法S的试驾流程比较紧凑，一段城郊+山路到达终点后，再从高速路返程。通常来说这种只有一天、100+公里的试驾活动很难让一款产品给人留下什么印象，对于少了华为系统的阿尔法S更是如此。

但与其他试驾活动不同的是，极狐品牌在试驾活动发车前的讲解会上，除了常规介绍产品亮点，还邀请试驾教练分享了一些他的亲身体会，在汽车K线实际体验后，发现这款普通版的阿尔法S虽然没有华为系统的加持，但也有不少值得“说道说道”的细节。

“这是一款开起来像燃油车的电动车”，无独有偶，极狐阿尔法S试驾活动当天，在隔壁场地刚好有其他品牌也在举办纯电动车试驾活动，有意思的是，两家品牌都认为电动车的驾驶体验应该尽可能接近燃油车，让来自燃油车用户的肌肉记忆能够得到延续，更好上手的同时，降低误操作的可能，也就是用“车适应人”的思路，降低用户的适应成本。

就像前文所提，试驾路线的前半段多为村庄道路和山路，由于电动机与内燃机的动力输出特性不同，对于初次上手电动车的用户来说，面对这种需要频繁加减速的路况都难免有些不习惯。

实际驾驶过程中，的确能感受到极狐阿尔法S十分接近燃油车的动力表现，特别是在初段加速过程中电机模拟出类似内燃机温顺、绵密的动力输出，配合前后各160kW电机组成的四驱系统和动能回收系统，让阿尔法S在蜿蜒起伏的山路中游刃有余。

能够在山路带来驾驶乐趣，除了动力系统，底盘悬架的表现也十分关键。得益于与有着110年造车功底的麦格纳合作生产，山路中阿尔法S的多连杆后悬带来了不错的寻迹性，在急转弯和大坡度起伏路况下有着较高的容错率，简单来说就是不仅老司机开着爽，新手也能开得舒心。

“品质不是配置的堆砌”。通常来说听到这样的说法就意味着配置方面没啥可期待的了。但有一说一，坐进阿尔法S不仅有被Ultrasuede麂皮完整覆盖的车顶、前排带有通风和加热的NAPPA真皮电动座椅、哈曼Infinity音响这种相对传统的舒适性配置，还配备了尺寸高达20.3英寸的前排大屏。

另外如果足够细心，还能发现整车装备了12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个全景摄像头、1个前向摄像头，1个驾驶员人脸识别摄像头，除了方便用户身份识别，还能满足L2辅助驾驶的硬件需求。

“但这不也是堆配置的老套路吗？”正像试驾教练所介绍的，源于中国明清两代时期“圈椅三件套”当中的智慧，阿尔法S不仅通过前后排座椅不同的设计细节，带来前排束腰、后排束肩的乘坐效果，同时还针对中国消费者的身材特点，优化设计了后排坐垫长度，提升长途乘坐的舒适性和健康保障。这一点的确给人留下了很深刻的印象。

在人们都喜欢“讲故事、蹭热点”的资本市场，北汽蓝谷也不例外。

借助华为的顶流光环，北汽蓝谷市值突破800亿元、股价向上迈出了三个台阶。但没过多久，销量腰斩、闪电换帅又让其在资本市场出现了不小的波动。为了让市场对自己重拾信心，极狐必须拿出点真东西才行。

虽然，试驾一辆没有华为自动驾驶系统的车型让人少了一些兴奋，但这也让更多人体会到一辆普通版的阿尔法S本身就十分扎实的产品表现。

在资本市场，好故事能拉高股价和市值，在汽车市场，好产品才能让更多消费者掏钱买单。