引言：合资板块曾是上汽集团最为倚重的，但谁曾想如今根基松动。

7月9日，上汽集团发布2021年6月最新产销数据。从总体来看，尽管上半年累计产销量分别达到233.9万辆和229.7万辆，并实现17.42%和12.11%的同比增长，但具体到6月单月，该集团产销量分别为32.7万辆和32.8万辆，分别同比下滑31.33%和31.46%，没能为上半年画上一个让人满意的句号。

其中，更让人意想不到的是，上汽大众、上汽通用、上汽乘用车、上汽通用五菱，四家子公司以近90%的占比，作为上汽集团绝对的市场主力，在6月单月产销量上出现了全面下跌。

值得注意的是，上汽大众单月产销数据更是直接腰斩，仅为6.5万辆（去年同期为14.3万辆），特别是放在上汽集团上半年整体增长的背景下，上汽大众以超过7%下跌的产销数据，严重拖累了上汽集团整体销售业绩。对此，该企业认为是缺芯所致。

与上汽大众相比，表现稍好的上汽通用6月产销也没能达到10万辆水平，同比下跌超过三成。但和

上汽大众不同的是，上汽通用上半年累计产销量同比增长，分别为12.17%和4.61%，不过与开篇提及的上汽集团整体表现相比，还是拖了后腿。

同时，上汽乘用车、上汽通用五菱6月产量跌幅也达到了20%左右，后者6月销量下跌幅度更是接近25%。但这两家子公司上半年累计表现还算不错，产量增速均达到约三成水平，销量增速也接近25%。

特别是上汽乘用车，没有“神车”助力，依然能在合资公司全线下跌的关键时刻，力挽狂澜。

相比之下，上汽集团的海外板块出现亮点。上汽通用五菱印尼有限公司和名爵汽车印度有限公司，无论是单月还是上半年累计产销量都大幅上涨、逐渐打开局面。

只是二者无论是与前文提及的四大销售主力，还是在整个上汽集团当中，目前能拿出的产销贡献微乎其微。

除了销量业绩中合资公司拖后腿，上汽集团上半年股价下跌达两位数，而在汽车K线统计的市值榜单中，上汽集团更是以288.6亿元的跌幅，在64家汽车股相关上市公司当中排名垫底。

坏消息总是无独有偶，在股东大会上，面对在资本市场上低迷的表现，上汽集团董事长陈虹虽然没有回避，但拿出“还有人比我差”的说法实在是泄气。

更让人提不起精神的是，在其未来三年股东回报规划中，将比例设定在规定的最低线30%，种种现象不禁让人感慨，这还是曾经那个家大业大的上汽集团吗？

前不久，大众汽车对目前全球半导体短缺发出警告，称未来六个月“芯片荒”的问题仍将恶化。不过台积电则给出芯片问题将解决的信号。

令人担忧的是，少了合资公司的强势带动，面对2021下半场的市场角逐，上汽集团恐怕不得不压榨出上汽乘用车的更多潜力了。