引言：屋漏偏逢连夜雨，盈利预警遭遇大盘砸盘，该来的总要来。

　　3月21日，一个黑色星期五，港股整个汽车板块遭受重创，多股出现大幅下跌。

　　其中，比亚迪股份下跌7.69%，蔚来下跌8.77%，东风集团股份下跌9.49%；就连前几日一直坚挺的零跑、小鹏，甚至刚刚披露亮眼业绩的吉利汽车，也未能幸免；北京汽车更是迎来至暗时刻，跌幅超过两位数，高达12.79%。

　　除了大盘砸盘，北京汽车（01958.HK）发布的盈利预警，更加令投资者绷紧了神经。

　　2024年，北京汽车预计归属于公司权益持有人的净利润为9.5亿元，较2023年同期30亿元，大幅减少约68.6%。

　　对于业绩下滑，北京汽车表示主要是由于2024年国内乘用车行业竞争加剧，汽车销量下降；同时为提升竞争力，通过商务政策投入增加，综合导致归母净利润同比较少。

　　说人话，就是中国汽车行业价格内卷，增加了销售补贴投入。

　　值得注意的是，近几个月来，鲜有券商投资机构对北京汽车发表看法和评估，这家上市10年之久的港股汽车公司，在资本市场仿佛受到了冷落。

　　北京汽车旗下含北京品牌、北京奔驰、北京现代和福建奔驰四个品牌。2024年，北京品牌累计销售汽车18万辆，同比增长22%；但其中最赚钱的北京奔驰品牌销量同比出现下滑。

　　根据梅赛德斯-奔驰集团数据，2024年旗下奔驰乘用车全球销售198.34万辆，同比下降3%；而在中国市场销售68.36万辆，同比下降7%，拖累全球业绩。

　　与此同时，奔驰商用车去年全球销售40.56万辆，同比减少9%；而在中国市场销售2.66万辆，同比减少20%。

　　由此不难看出，梅赛德斯-奔驰在中国市场的销量跌幅，显著超过集团水平。

　　这也直接导致了北京奔驰财务业绩出现下滑。2024年，北京奔驰收入为217.47亿欧元，同比减少3%；税后溢利24.43亿欧元，同比大幅减少18.5%。

　　北京现代则更不乐观。仅从2024年前三季度来看，北京现代税后净亏损25.76亿元！

　　在汽车行业的深度调整洗牌中，一面是北京奔驰利润收缩，一面是北京现代持续亏损，再加上自主品牌“不争气”，北京汽车2024年业绩下滑在所难免。

　　去年12月，北京汽车宣布通过北汽投向北京现代注资5.48亿美元（约合人民币40亿元）；还有早些时候宣布20亿元认购北汽新能源股份，希望自主板块和合资板块基本面获得改善，但如果没有大刀阔斧的改革和刮骨疗伤的魄力，投钱只能是无底洞。

　　截至3月31日收盘，北京汽车报2.25港元/股，市值尚不足200亿港元规模。新“掌舵人”王昊，能否带领北京汽车在业绩和资本市场寻得突破呢？

　　所幸的是，北汽新能源近日也开始一轮人事调整。北汽极狐原总经理张国富，接任代康伟成为北汽蓝谷董事长；同时原副总经理刘观桥接棒张国富，出任总经理。

　　2024年，北汽蓝谷预计2024年度归母净亏损65亿至69.5亿元，亏损较2023年进一步扩大。

　　如果有那么一天，提起北汽自主，不管是新能源板块，还是越野板块，都不再与亏损挂钩，那关联的北京汽车这家港股上市公司，也将迎来柳暗花明。