“左手边这一路的4S店，算是广西百色里卖车卖得比较火的地方了。”

由于我们订了比较早的高铁票，且在偏远地区很难打车，所以斯威安排了一个当地经销商的员工送我们到高铁站。

从靖西到百色市区，两个小时，出于无聊，他充当起导游，介绍了当地汽车市场的一些情况。

虽然他说这里是4S店，但在我看来，这顶多算是些二级经销商——门店不多，门口就摆着几辆车。这倒没什么奇怪的，毕竟百色是一个边境城市，前两年的生产总值才刚刚破千亿，在全国358个城市里头，排在208位（2018年数据），不太可能出现需要巨额投资的4S店。

虽然我们达到的时间比较早，店头没开门，街上只有几位环卫工人在劳动，但也不妨碍我们了解这里的消费者大概热衷些什么车——这条街一路望去，大部分都是些通用五菱、北汽昌河等等以工具属性为主的经销店，像大众起亚这些合资品牌的却比较少。

在今年初，中国车市突遇28年来首次负增长之后，工信部副部长辛国斌就曾提到三四线城市的需求会不断释放。而全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也曾表示：“在中国很多三四线城市，用车需求远远没有得到满足。这对于车企来说，也是重要的机会。”

可问题就在于，这部分消费者，究竟需要怎样的产品？

还没等我开口问，开车的小伙子就指了指前方正在兴建的商品房，说道：“虽然这里算是三四线城市，楼价没有一二线城市那么厉害，但也要三四千一平，好一点的还会去到五六千一平。现在很多人从大城市回来打工，他们一般都会选择这些商品房。”

最近一两年，国家大力推进的三四线城市商品房去库存政策，其实也在透支这些消费者的荷包——虽然我们常说三四线城市的房价不高，但这里的人均收入也不高，只有4600元（2017年数据），支付一套四五十万的房子也要好几年时间。

然而，三四线城市的消费升级并没有停步，特别是对于以年轻消费者为主的汽车市场——据罗兰贝格的一则统计显示，90后已经逐渐成为国内汽车市场的消费主力军，其中以三四五线城市的中端汽车消费市场的成长最为迅速。

对于这部分用户而言，他们面对的难题是，怎样在不多花钱的前提下进行消费升级？譬如，以前七八万的价格，大概只能买到五菱730这些偏工具属性的车，现在的七八万能不能带给他们品质稍微高一点，用途稍微多一点的车型？

也许是看中了这个机遇，斯威这样的新兴车企就冒出来了。目前，它推出的四款车型：斯威G01(配置|询价)、斯威X3、斯威G05(配置|询价)和斯威X7，无不瞄准这部分用户。而这一次，我们试驾的斯威G05，在他们产品系列中算是比较高端的产品，但售价也不过是6.99-10.39万。

从账面上看，斯威G05具有一切爆款的元素。

首先，它是好看的，这一点我不想否认。斯威在意大利米兰成立SWM斯威汽车设计中心，聘请了一大帮国际级的设计团队来为它设计车型，其中就包括了前丰田欧洲首席设计师、奥迪首席外观设计师科沃斯；

其次，它的料是足的：

论动力，斯威G05有两款动力可选，一款是2.0L自然吸气发动机，最大功率105kW，最大扭矩190Nm，而另一款是1.5L涡轮增压发动机，最大功率115kW，最大扭矩230Nm。这其实还不是重点，重点是1.5T这一款配的是6AT变速箱，并不是我们预想的双离合变速箱。

论空间，斯威G05直接定位为一台七座中型SUV，车身尺寸为4750x1860x1780mm，轴距达到了2750mm，已经接近汉兰达(配置|询价)的水平了。其采用的座椅布局是2+3+2，第三排且不说空间如何——连汉兰达都好不到哪里去，它又能如何好？——但起码也能短途坐半个小时。

重要的是，把第二第三排全部放倒，它不仅能营造出一个全平规整的后备箱，且其进深能达到2100mm，最小宽度能达到1200mm，虽不至于说它变成了小货车，但其装载能力绝对不亚于五菱宏光之辈。

也就是说，无论是拉人还是载货，斯威G05都绝对能胜任，可以满足三四线城市多样化的用车需求。

（第二排支持一键收起，能方便你进入第三排，但收起来的速度很快，要是不小心撞到了，感觉就像被人打了一拳似的。）

斯威G05最让我喜欢的是，它的第二排座椅支持反向放平，能让你舒舒服服地睡个懒觉。

论配置，这才是重点。斯威G05全系标配了四门车窗一键下降、电子手刹、12英寸高清彩色触摸屏、车道偏离预警和疲劳驾驶提醒……能让配置表好看的，它都有了。

而在最顶配上，它更是配了一整套主动安全配置，诸如360度全景影像、后侧盲区监测、开门报警、移动物体监测、前碰撞预警、行人监测……基本上，你想到的它都有了，你想不到的，它还有！

可以说，斯威尽了最大的努力去造这台车，把能用上的所有好料都用上了。然而，勤奋的人不一定就能把事情做好。

这个社会，不是说你把最好的东西拿出来就有人埋单的，你必须比别人好才行——在现在这个乘用车的市场中，如果你不能以一二线用户的标准去打造三四线用户需要的产品，那注定会失败的，因为你面对的对手就是从一二线城市下来的大众丰田等合资品牌的廉价车。

我们常说，一款车要好看、好开、好用，要是别人都能做“三好学生”，你只能做“两好”，那你就会淘汰。其实，当大众把捷达品牌分化出来，当雪佛兰推出科鲁泽，当五菱推出五菱宏光PLUS时……市场早已经有了明确的方向：合资品牌在不断往下探，以前以廉价为主的自主品牌在不断向前冲。

如果你还只是把目光停留在设计，配置，空间和动力上，也未免有些短浅。事实证明，这些东西，不能从根本上打动消费者——众泰、力帆、北汽银翔、华泰、猎豹……无不在这栽了跟头。

这个扶手可支持前后移动，但是无法固定。

毋庸置疑，斯威G05摸到的和看到的都很不错——空间、配置和动力，固然是消费者需要的——但是用起来就很一般。

这里想说的是，斯威在品质方面的提升还有很大空间！造车的真正门槛不是把车的性价比做得有多高，而是把品质处理好，且不说要有多好，起码也要用起来顺心。

文 | 大雄