在坦克基地撒欢，这款专业级越野SUV，我强烈推荐柴油2.0T+8AT-新浪汽车

上汽MAXUS D90 Pro媒体试驾活动安排在了广东罗浮山下的坦克基地。

坦克基地，顾名思义就是部队开坦克训练的地方，在这可以体验到泥路、土路、碎石路，以及横断沟、V型沟、炮弹坑等沟壑纵横复杂多样的路况。

工作人员告诉我，车随便开，若有什么不懂，可以随时问陪驾——负责上汽MAXUS D90 Pro开发工作的项目经理王继光。

我非常喜欢这样的试驾活动。

上汽MAXUS D90 Pro用实力说话

专业项目一一体验后，上汽MAXUS D90 Pro如履平地的表现，让我颇为惊讶。

爬坡、涉水、过坑对上汽MAXUS D90 Pro来说都是小Case。

为什么上汽MAXUS D90 Pro能轻而易举做到其他SUV做不到事？在好奇心的驱使下，我从项目经理王继光那挖了一些猛料。

“一辆车越野能力强不强，主要看两点。一是物理通过性，如接近角、离去角、离地间隙、涉水深度等；另一个是动力和驱动系统，包括发动机的最大输出、四驱系统的低扭放大功能、有没有差速锁等。”王继光如是说。

上汽MAXUS D90 Pro具备高通过性，接近角/离去角分别是28°/25°，最小离地间隙210mm，最大涉水深度800mm。

作为参考，日产奇骏一直对外宣传自己是最能越野的紧凑型SUV，它的接近角/离去角分别是16°/20°，最小离地间隙210mm，最大涉水深度500mm。

国内另一款专业级越野SUV长城哈弗H9的接近角/离去角分别是28°/23°，最小离地间隙206mm，最大涉水深度700mm。

专业级越野SUV的标杆普拉多的接近角/离去角分别是31°/26°，最小离地间隙215mm，最大涉水深度700mm。

动力对专业级越野SUV来说很重要，特别是低转速扭矩时的输出表现，低扭越大爬坡才会越轻松。

上汽MAXUS D90 Pro有两款发动机可选，一款是2.0TGI涡轮增压汽油发动机，另一款是2.0T上汽π Bi-Turbo双增压柴油发动机。

这里必须得提一下2.0T上汽π Bi-Turbo双增压柴油发动机，王继光说这款发动机达到国际领先水平。

在涡轮增压柴油发动机领域，国内确实没有一款柴油发动机能比得上。

匹配采埃孚8AT手自一体变速箱，上汽MAXUS D90 Pro最大功率达到160kW，最大扭矩达到480Nm，这可是相当高的水平。不仅如此，其峰值扭矩在1500rpm的时候就能爆发出来，并能一直持续到2400rpm，这意味着轻踩油门动力就随之而来，即便是坡中停车再起步也毫不费力。

实际驾驶过程中柴油机的优势也显而易见，车辆的燃油经济性不错，百公里综合油耗7.2L。

除此之外，2.0T上汽π Bi-Turbo双增压柴油发动机还有一大亮点就是“静”，就本次的试驾体验来讲，发动机震动控制得不错，可以与汽油机媲美，在车内很难察觉到这是一款柴油发动机。“静”的发动机能带来更稳定的操纵感以及良好的驾乘舒适性，中国消费者很在乎这些。

“为了研发出这款发动机，上汽投入了大量心血，耐久试验总里程累计达650万公里，相当于绕地球162圈。”王继光说到。

据了解，2.0T上汽π Bi-Turbo双增压柴油发动机用上了许多新的技术，如博世2000bar高压共轨、霍尼韦尔双涡轮增压、曲轴偏置、可变进气涡流系统以及高低压EGR模块等等，最高牵引力可达3.2吨，更可应对100%坡度，并且能达到国六b排放标准。

强悍的发动机输出对专业级越野SUV来说很重要，但这只是一方面，轮边扭矩才是决定车辆脱困能力的关键。

越野玩家应该都体会过那种空有一腔V8般的千钧动力，但是无奈轮胎抓不住地的尴尬和苦恼吧。一般发动机输出扭矩大，轮边扭矩也会大，但传动系统的速比也需要考虑。

除了后驱形式外，上汽MAXUS D90 Pro还有适时四驱和分时四驱。

这次试驾的上汽MAXUS D90 Pro搭载的就是适时四驱，提供有自动、节油、运动、雪地、泥地、沙地、岩石七种模式。

采用多片离合器式中央差速器，当前后轴的转速差超过一定限度，如前轮打滑，电控系统会控制液压机构将多片离合器压紧，扭矩从后轴传递到前轴实现四驱，最多可传递50%扭矩。最多可传递50%扭矩给前轮，接通条件和扭矩分配比例由电子系统控制，无需手动控制，反映速度更快，可瞬间结合。另配备博格华纳新一代N356型分动箱，最大扭矩容量提升额外20%。

适时四驱模式，比较适合普通驾驶者，基本不需要手动操作，车辆就能克服各种复杂多样的路况。

上汽MAXUS D90 Pro的分时四驱系统，则通过电控旋钮接通或断开分动器来进行两驱、高速四驱（可不停车切换）、低速四驱（需停车切换）的切换。

2H模式：后轮驱动，燃油经济性能更好，适合城市道路或高速公路。

4H高速四驱模式：中央差速锁锁死，前后轮扭矩50:50分配，车辆抓地力性能更好，适合雪地、沙地等低附着力路面。

4L低速高扭四驱模式：前后轮扭矩50:50分配，扭矩放大2.5倍，搭配后差速锁使用，可以获得相当惊人的轮边扭矩，车辆脱困性能更好，适合陡坡、泥沼等高低不平的恶劣路面。

如果你是一位越野爱好者，编辑真心推荐选2.0T柴油发动机+分时四驱的版本。

“对了，除了上述这几点，车轮也挺重要的，专业越野SUV，轮毂越小越好。今天试驾，上汽MAXUS D90 Pro用的就是倍耐力蝎子轮胎。”王继光补充。

至于，非承载车身好，还是承载式车身好？王继光的观点是，一般来说，非承载车身的整体结构强度一般好于承载式车身，因此更适于极限越野。但现在汽车技术，因为材料和技术的进步，承载式车身的结构强度也已经非常坚固。像新一代发现大量采用高强度钢、超高强度的铝合金材料之后，车身结构强度得到了极大的提高，它的极限越野能力丝毫不输于那些所谓的非承载车身。

当然了，承载式车身要做到非承载车身这么高的刚性，会导致成本较高，选50万以下的专业级越野SUV，还是优先考虑非承载车身。

最后值得一提的是，作为一款“专业级越野SUV”，除了强悍的越野能力外上汽MAXUS D90 Pro还拥有宽敞、灵活、多变的车内空间；静谧、舒适的驾乘体验；以及智能、便捷、贴心的人性设计。

提供可选的配置也不少，全系标配电子限滑系统；共5种外观颜色，4款专属车身套装可选；有18英寸、19英寸、21英寸三种尺寸轮胎规格；有主副驾气囊+侧气囊+前后贯穿式气帘共6个安全气囊；提供了5座/6座/7座椅三种布局可选；4种内饰风格和3种座椅面料可选；并搭载L2级自动驾驶：ACC自适应巡航、LKA车道保持、LDW车道偏离预警、FCW前方智能碰撞预警、AEB自动紧急刹车、BSD盲区监测， APA 自动泊车系统等等。

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