你知道中国品牌最强的2.0T发动机是谁吗？

不知道？没关系！在写下那个问题时，我也不知道它是谁，但我有信心能把它找出来。在我把它找出来之前，我想先说明一下为什么我找的是中国品牌最强的2.0T，而不是1.5T或1.6T。

因为一个想要在品牌高度上有所突破的车企，绕不开一台性能出色的2.0T发动机。

纵观整个汽车市场，你会发现2.0T已经成为豪华品牌中高端车型的主流发动机。无论是德系的BBA，还是美系的凯迪拉克和林肯，抑或是日系的“雷讴英”，它们大部分的中高端车型都采用2.0T发动机。即便没有2.0T发动机，它们也多多少少搭些电动化的技术来提高动力系统的“形象”，例如奔驰E级的1.5T就是搭配48V微混系统使用的。

所以，从某种程度上来讲，今天，我们不只是要找出中国品牌里最强的2.0T，事实上，我们也在找哪一个中国品牌最有可能实现品牌向上突破。

豪华品牌30万左右的车型大部分都是用2.0T的发动机，排量上没有“2”感觉都不太好意思见人。

一台发动机的性能指标有很多，例如动力性、经济性、强化指标、紧凑性指标、环境指标……因为篇幅有限，我们不可能一一对比上述的众多指标，更何况，有许多指标是车企内部的商业机密，并不对外公布。

为了让对比更加公正公平，让读者通俗易懂些，我们挑选几个消费者比较关心的指标，例如动力性和经济性。这些指标不一定能全面衡量一台发动机的综合实力，但对于消费者来说，它们就是发动机的“全貌”了。

我们先来对比一下动力性。毕竟买2.0T发动机的消费者，一定会把动力性的重要性凌驾于经济性之上。

根据我不完全的统计，中国主流的乘用车品牌里大概有12款2.0T发动机。这12款发动机的动力水平虽参差不齐，但庆幸的是，它们中没有弱者——最大功率都在140kW以上，最大扭矩都在320Nm以上。

如果没有统计到，欢迎在留言指出。

何为不弱？

宝马3系(配置|询价)的320i的2.0T发动机的最大功率是115kW，最大扭矩是250Nm，325i的最大功率是135kW，最大扭矩是300Nm。奥迪A4L的35 TFSI的最大功率是110kW，最大扭矩是270Nm，40 TFSI的最大功率是140kW，最大扭矩是320Nm。

换句话说，就功率和扭矩这两个参数，我们中国品牌的2.0T发动机都胜过宝马和奥迪的低功率版和中功率版，而且还优胜不少！所以，我们这些中国品牌的车主应该要有信心，说不定路上跑着的那些BBA在某些方面还不如我们手上的车。

虽然中国品牌的2.0T都不差，但拔尖的并不多。何为拔尖，起码功率和扭矩能和BBA的高功率2.0T有的一拼才行，也即最大功率在180kW以上，最大扭矩在360Nm以上。遗憾的是符合前者的中国品牌发动机只有2款，符合后者的只有4款。

同时符合的只有一款，那就是传祺搭载在三“8”系列车型上的2.0T发动机——最大功率185kW，最大扭矩390Nm。185kW的最大功率在这12款机器中排名第二，仅次于领克03(配置|询价)+的187kW，而390N的最大扭矩则在12款机器中排名第一。

传祺390T的各项参数。

当然了，我不能仅以这两个参数就把传祺的2.0T视为最强者，还得进一步比较。不过，鉴于其余几位选手在功率和扭矩上和上述两款发动机有蛮大的差距，所以接下来，我们把传祺和领克03+这2款2.0T发动机直接放上“直球对决”的舞台。

两台比较优秀的2.0T发动机分别出现在品牌向上比较成功的中国车企身上，这正好验证我开篇时的观点：“一个想往上爬的汽车品牌，绕不开一台性能出色的2.0T发动机。”

这两款发动机一台功率大，另一台扭矩大，这恰恰陷入网上经常出现的“骂战”——判断一款发动机的优劣，应该看最大扭矩还是看最大功率？

网上有许多说法，我觉得他们都没错，但要注意场合。例如，评价一款大货车的发动机，那应该看最大扭矩，不然拉不动货啊；评价一款赛车的发动机，那主要还是看最大功率，因为它需要强劲的加速能力。

功率=扭矩x转速，如果公式里的三个元素都特别优秀，那固然是最好的，但人世间往往就是如此不尽人意。对于家用车来说，究竟是扭矩重要还是功率重要呢？

有一次，我参加一个发动机拆解活动时，有一位发动机专家说过一句话，我认为还是比较有道理的——中国这样的道路情况，最大扭矩比最大功率更重要。道理很简单，因为我们开车时，做得最频繁的无非两个动作，起步和匀速行驶。换句话说，日常使用中，发动机的转速都不会特别高，超过4000rpm都是极少数的情况。

车辆最大起步驱动力的关键因子就是发动机的最大输出扭矩。

要是从这个道理出发，那传祺的2.0T似乎要比领克03+的出色，毕竟其最大扭矩不仅比领克03+大，而且来得也更早一些。更何况，领克03+的最大功率只比传祺的大2kW，而传祺的最大扭矩可比03+多了整整40Nm。

当然，这是从家用车的角度来评价两款发动机的优劣。事实上，03+是一款性能车，它的发动机设定也正好符合它的车型定位。只可惜，我们要站在大多数车主的利益上，所以只能以家用车的角度评价它们俩。

对比完动力性，我们来对比经济性。

这里对比油耗有一定困难，因为油耗直接和车重成正比，车越重，油耗就越高。在相关专业上，如果要对比一台发动机的经济性，我们会用到一个名叫“最低燃油消耗量”的概念。但这个数字不是随便能查到，传祺的390T是公开可查到的——228g/kWh，而领克03+不行。

我看网上有媒体为了避免车重对油耗的影响会引用“油耗车重比”这个概念。所谓“油耗车重比”也即油耗与车重的比值，类似于“人均消费”的概念，形象点说就是，这台发动机推着1kg重量往前走100km所需要的耗油量。

这里，我们也借用一下这个概念。

鉴于领克03+只有四驱车型，所以我们也用传祺GS8(配置|询价)的四驱车型进行对比。换算下来，传祺的成绩是0.00441，而领克03+的是0.00458。前者要略微比后者少一些，而越少意味着燃油经济性越好。

这一场比拼下来，我们似乎可以得出一个结论，传祺GS8的2.0T发动机在动力性上几乎胜过其他中国品牌的2.0T发动机，但在经济性上却胜过动力相当的领克03+。要是从这些表征参数来看，传祺这台名为390T的发动机可以当之无愧地成为中国品牌最强2.0T。

中国品牌最强的2.0T，与国际主流的2.0T相比又是怎样的水平？

我找了ABB里的中型SUV和素有“买发动机送车”之称的本田冠道来和传祺GS8进行对比，结果如下图所示。在最大功率上，传祺的390T和宝马奥迪一样，都略低于奔驰的190kW和本田的200kW，但是在最大扭矩上，390T却以20Nm~40Nm的优势完胜对手。

当然，这是往上对比，对比的结果可能只是同等或略优，似乎也没体现出传祺这个390T发动机的厉害。若是和同级的竞品进行对比，390T的优势或许就明显许多，例如，把传祺GS8和丰田汉兰达，福特锐界的2.0T进行对比。

和它们两者相比，你会发现传祺这台390T的真正实力——有着比福特锐界2.0T还厉害的动力，但却烧着比丰田汉兰达2.0T少的燃油。

传祺390T如此强劲的动力，必然离不开其背后的技术支持。

有些人说，它的2.0T之所以厉害，只是因为它用上了350bar的高压直喷系统，故而这个优势很容易被复制。确实，传祺这390T的动力之强，这个高压直喷系统的功不可没。但你有没有想过为什么传祺是中国市场内，甚至是全球范围内，首个用上如此高压的直喷系统的汽车品牌？

那是因为它积累了足够深厚的功力。

传祺这台390T发动机有十余项至关重要的技术，例如刚才提到的350bar高压直喷系统，例如电控废气阀+双流道涡轮增压器，例如国六B曲轴箱+强扫气系统……，这些技术和部件都能在发动机身上找到，而且很大一部分都不是传祺独享的，是供应商的解决方案。

解决方案都是可以从市场上购买的，就像我们去菜市场买菜一样，但如何把买来的菜做出美味的菜肴，这才是真正考验厨师的地方。

传祺390T这十余项技术中排在首位的是GCCS燃烧控制专利技术。很多人对它都不甚了解，因为它并不出现在发动机上，而是活在台架上的，但这恰恰是传祺的决胜秘技。它就像厨师手上的“魔法棒”，能把十余种材料混为一锅，最终做出色香味俱全的菜肴。

这个GCCS燃烧控制专利技术说起来很复杂，什么燃烧系统可视化，什么韦伯燃烧控制模式……，各种专业的名词很容易把消费者说糊涂。我们只需要记住一点就是，它能让燃烧室里的混合气更加充分的燃烧，把每一滴燃油都发挥出最大的功效。

全因它，传祺390T能把动力性和燃油经济性都做到同级最佳的水平。

更重要的是，GCCS燃烧控制技术是传祺在发动机领域上的“养料库”，是传祺成长的基础，几年下来的数据积累能帮助传祺往越来越成熟的方向走去。这或许就是为什么传祺总是能在发动机领域走在行业的前列，快速迭代，不停追赶甚至超越国际一线的汽车品牌。

所以，传祺这台390T能问鼎中国品牌2.0T发动机界，不只是因为它率先应用了供应商提供的最先进的技术，还在于传祺日复一日，年复一年地不断更新迭代发动机技术，不断巩固其基础，从而做到厚积薄发。

也正因为有这巅峰之作，传祺在品牌向上的道路上也走得比其他中国品牌顺利。不管是传祺GS8在中大型SUV领域，传祺GM8在商务MPV领域，亦或是传祺GA8在中大型轿车领域，它们都能成为中国品牌的标杆车型，能直接与合资品牌分庭抗礼。

文 | 大雄