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北京车展预告:德系新车多,中日技术强,韩系不寂寞

北京车展预告:德系新车多,中日技术强,韩系不寂寞
2020-09-11 10:20:17 DearAuto

每一次车展,豪华品牌车型总是有着最高的关注度。除了刚发布的全新一代奔驰S级之外,奥迪这次也一次过来带了三款纯电动新车,分别是Q4 e-tron概念车、e-tron Sportback以及国产e-tron。

这三款车型其实有着很高的相似度,它们均基于MEB平台打造,有着相似的三电系统以及车载智能系统,最大的区别在于级别定位以及电池容量。

其中,Q4 e-tron概念车定位为中型纯电SUV,长宽高分别为4590/1900/1610mm,轴距为2770mm,整体尺寸位于奥迪Q3和Q5之间,如果你此前留意过大众的ID.4便会发现,两者是定位接近的姊妹车型。

Q4 e-tron概念车,整体设计就像一台缩小版的e-tron。

Q4 e-tron概念车的电驱动系统由前部异步电机和后部永磁同步电机组成。输出功率达到了225kW,扭矩为460Nm。官方给出的0-100km/h加速成绩为6.3秒。电池的总容量为82kWh,WLTP标准下的最大续航里程为450公里。

Q4 e-tron概念车的内饰设计很有想法。

与Q4 e-tron相似,e-tronSportback同样采用了Coupe式的车身设计,其长宽高为4901/1935/1616mm,轴距为2928mm,可以理解为Q4 e-tron的“放大版”。不过,在续航能力方面,它可没有得到“放大”,e-tron Sportback推出55 quattro和50 quattro两款车型,前者电池容量为95kWh,WLTP续航里程为446km,后者电池容量为71kWh,WLTP续航里程为347km,两个版本的续航能力均未超过尺寸更小的Q4 e-tron。

▲MEB模块化纯电平台有着极高的通用性,可拓展出多款不同尺寸、不同结构的车型。上图为奥迪e-tron Sportback。

至于国产e-tron,其造型、尺寸、电机数量都与进口版车型保持一致,但前后电机的动力输出都作出了微调。该车搭配一组能量密度为142Wh/kg的三元锂电池,NEDC工况下的续航里程为465km,小于进口版的470km。

奥迪e-tron可以看作是“电动版”的Q5,国产后的奥迪e-tron将与奔驰EQC正面对抗。

目前进口版奥迪e-tron的官方指导价在69.28-82.86万元之间,国产车型的售价估计会控制在50万以下,与同为国产的奔驰EQC(厂商指导价49.98-62.28万元)直接竞争。话说回来,传说中的宝马国产电动车啥时候问世?

第八代高尔夫:属于它的时代还没结束!

高尔夫,是大众品牌最重要的一款车型,虽然它已走过了最风光的年代,但在国内两厢车领域内,高尔夫依然是一款举足轻重的车型。在这次北京车展,第八代高尔夫将迎来它的国内首秀。

新车在上一代车型的造型基础上对前脸和内饰作了修改,采用了大众最新的家族式设计,前大灯与中网形成了连通式的设计,灯组造型也更有辨识度。不过,新一代高尔夫的外观设计会给我一种“为了改而改”的感觉,这可能与其一直不变的轮廓有关。

新一代高尔夫采用了全新的设计语言,与目前在售的大众车型相比,消费者或许需要点时间去接受。

相比之下,内饰的看点会更多——这是一款难得将内饰做得好看的大众。它的中控台非常简洁,但是可以看到层次很丰富,同时车内还使用了连体式中控屏与仪表盘设计,这在同级合资车中还是比较少见的。最令人惊喜的还是保时捷同款电子换挡机构,精致小巧,质感十足,再配合三幅式方向盘,会给人一种想马上驾驶它的冲动。

全新的中控设计是第八代高尔夫的一大看点。

第八代高尔夫主力车型搭载的是一台全新的1.5T发动机,与以往担当主力的1.4T发动机相比,这台新机型增加了0.1L的排量,但账面动力没有明显提升,在第8代高尔夫上调校出96kW和110kW,与现款车型相差无几。

大众全新1.5T发动机运用上众多新技术,除了节能减排之外,还能更好地与电动化技术整合。

不过,在燃烧效率以及燃油经济性上,这台新发动机会有更好的表现。它的热效率能达到37.5%,压缩比高达12.5:1,燃油喷射压力达到350bar,在可变气缸技术的支持下,其燃油消耗率能最多降低20%。

对于消费者而言,新一代高尔夫变得更有内涵,它有着科技感更强的内饰,更丰富的智能化配置,也有一副更高效的发动机,少不了的还有“高尔夫”这个多年累积下来的车型品牌。看来,这款大众经典车型依然有着十分旺盛的生命力。

国内两厢车市场不断萎缩,越来越强势的日系三厢A级车会成为高尔夫的一大威胁。

第七代伊兰特:别再叫我“北京出租”了!

韩系车沉寂了好长一段时间,如今他们终于要开始反击了,第十代索纳塔和全新K5是韩系车反击战的先头部队,在这次北京车展,一款更重磅的韩系车要来了。它是第七代伊兰特。

提起伊兰特,你第一印象是什么?我会立马想起北京出租车。在我印象中,伊兰特是一款低端、低价,而且毫无存在感的车。不过,最新一代车型彻底改变了我的看法。

更年轻化的设计,让伊兰特的形象焕然一新。

与第十代索纳塔一样,第七代伊兰特采用了现代“SensuousSportiness”(感性运动)设计理念打造,造型更大胆、更激进。比如“参数宝石样式”的前格栅以及车尾H型连通式尾灯,都为整车设计增加了不少记忆点。

内饰部分,第七代伊兰特承袭了飞机驾驶舱的设计灵感,整个中控台以驾驶者为中心,连通式双屏幕的设计也带来了很强的科技感,车载系统支持智能语音、无线CarPlay以及无线Android等,满足年轻人对智能科技的追求。

新车内饰的设计与全新一代K5有很高的相似度(上图为第七代伊兰特,下图为全新一代K5)。

第七代伊兰特是基于现代第三代i-GMP平台研发的第二款车型——首款车型是第十代索纳塔。车身尺寸是该平台的一大优势,新车的长宽高分别达到4680/1810/1415mm,轴距为2720mm,比思域、卡罗拉、轩逸、朗逸等车型都有优势,由此换来的,必然是更好的乘坐空间。

全新一代的索纳塔、K5以及伊兰特都是基于现代第三代i-GMP平台打造。

国产版新伊兰特提供1.5L自然吸气和1.4T涡轮增压两种动力,这两款发动机估计是从现款领动上直接移植过来的,在数据参数上作了一定的修改。

国产版第七代伊兰特或会沿用现款领动的动力总成。

相比之下,海外版车型除了2.0L+CVT的纯燃油动力版本之外,还推出了1.6L发动机与电机搭配的HEV版本,其混动系统综合输出功率达104kW,峰值扭矩264Nm,参数比雷凌/卡罗拉混动更出色,燃油经济性也必然比纯燃油动力系统更好。十分遗憾,混动伊兰特或将彻底无缘国内市场,这很大程度降低了我对这车的期待。

吉利Preface:这是新一代博瑞吗?

最近几年,中国品牌出现了很多产品力十分出色的SUV,但在轿车领域,能让人留下深刻印象的不多,不是说本土轿车的技术不够好,而是中国车企一直未能摸清轿车的产品逻辑。而吉利即将在车展上亮相的Preface,或许能改变本土轿车一直以来的尴尬局面。

从外观造型来看,吉利Preface与几年前面世的博瑞有很多相似之处,甚至会给人一种错觉“这是新一代博瑞吗?”

事实上,这是与博瑞完全不同的全新车型。在车身尺寸上,吉利Preface整体比博瑞更小,长宽高分别为4785/1869/1469mm,轴距为2800mm,属于A+级轿车。新车的外观设计较为保守,外观上采用了很多吉利家族式的设计,但并没看出有过多创新之处。

吉利Preface定位为A+级轿车,其1869mm的车身宽度以及2800mm的轴距已接近B级车的标准。

与尺寸和设计相比,硬件技术才是新车的最大看点。

新车基于吉利CMA模块化架构打造,与领克03、沃尔沃XC40有着相似的硬件基础,这也是吉利第一款采用CMA架构打造的轿车。在动力总成上,吉利Preface搭载沃尔沃Drive-E系列的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机,最大功率为140kW,最大扭矩为300Nm。

Preface是吉利品牌首款采用CMA模块化架构打造的轿车。

这台发动机还搭载在了沃尔沃S60、S90、领克03等车型身上,采用中置直喷技术,配有低惯量涡轮增压器,当发动机转速达到1000rpm时,涡轮即可介入工作,改善涡轮迟滞现象。

除了2.0T发动机之外,吉利Preface极有可能推出MHEV和PHEV版车型。

在A级轿车领域内,采用2.0T动力的车型十分罕见,由此不难看出吉利Preface的定位之高。在全新的车身架构赋能下,该车将成为吉利在轿车领域的一张“新王牌”,凭借比同级更优的车身尺寸,更强的动力储备,它的综合产品不但处于本土轿车的顶端位置,更有可能威胁到思域、卡罗拉、轩逸等主流合资A级车型。

CR-V PHEV:本田的插混有点不一样。

在今年年初的媒体大会上,本田宣布了将于今年投放插电混动版CR-V(PHEV)的消息,在这次北京车展上,这款让人期待已久的车型终于来了。

与现有的混动版车型相比,CR-V PHEV在机电耦合系统上有着很高相似度。它混动技术依然建基于i-MMD双电机混动系统,依旧是通过电机和发动机的协同,使发动机长时间处于高效区间。

本田插电混动系统的基础技术架构源自i-MMD双电机混动系统。

不同的是,PHEV版车型进一步降低了发动机的参与程度——只负责充电,不再直接驱动车辆,整套系统更接近于增程式混动的结构。更重要的是,其所搭载的电池容量有了显著的提升,本田工程师还对系统中,包括电池、电动机、PCU、发动机等主要部件进行全新设计,为用户带来近乎纯电动汽车的驾乘体验:动力响应更快、加速性能更持久、NVH表现更出色。

▲本田插电混动系统可以看作是i-MMD混动系统的电池加大版,并且加入了外接电源充电的功能,它拥有i-MMD系统的全部特性。

在CR-V PHEV面世之前,本田这套插混系统已搭载于海外市场的本田B级轿车,Clarity PHEV版本中。在完全不充电的情况下,Clarity PHEV的综合油耗也仅为3.57L/100km,比同平台且重量更轻雅阁混动(4.2L/100km)更低,而且其纯电模式下的最高速度可达140km/h以上,这是绝大多数PHEV都做不到的事情。

本田中型轿车Clarity搭载插混系统后,拥有出色的动力表现,同时能兼顾行驶高级感以及高经济性。

在目前新能源市场中,虽然纯电动车有着更大的市场占比,但从实用性以及可靠性的角度来看,插电混动车型无疑更适合广大消费者。凭借更出色的技术和品质,CR-V PHEV将会为插电混动市场带来更多的市场活力。

文 | 超人

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