这波创新技术，值得为自主品牌当一回“等等党”-新浪汽车

“国产车买得过吗？”“国产车靠谱吗？”这是近一年来我被问得最多的问题，通常我的回答是：“再等等。”难道目前市面上的自主品牌车型不够优秀吗？并不是，而是后续还有更好的车型，而且不会让消费者等太久。

10月19日，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）技术中心第五届科技创新周正式开幕，围绕行业“五化”（轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化）技术趋势，向我们展示了100余件创新成果。这些新品、新技术，绝大多数是以市场为导向，最终让消费者受惠。

其中，以东风新一代高性能增压直喷发动机——C15TDR、My@ADAS/AD 智能驾驶技术、Sharing-VAN 2.0技术平台3项产品尤为吸引我的关注。

自主混动系统，发动机热效率达41.07%

C15TDR发动机是在C10TD“中国心”十佳发动机基础上，通过对燃烧、摩擦和热管理等方面进行升级优化而来的全新机型。该发动机共有动力版和高效版两个机型，动力版用于适配传统燃油车，而获得了“能效之星”认证的高效版，适配HEV和PHEV两种混合动力汽车。

得益于模块化设计理念，C15TDR动力版和高效版的通用化率达到90%。动力版压缩比为10.5，热效率39%，最大功率达到150kW，最大扭矩达到320Nm；高效版压缩比为12，最大热效率达到41.07%，最大功率为125kW，最大扭矩为260Nm。

东风C15TDR发动机

展会现场，紧挨着C15TDR发动机的，是HD120混合动力电驱动系统，这正是混合动力汽车上的E-CVT变速器。据介绍，东风公司自主研发的HD120采用了双电机架构，其中一台为发电机，另一台为驱动电机。通过离合器的断开与连接，能够支持纯电、发动机直驱、串联、并联、制动能量回收、驻车发电等多种工作模式，效率高达93%，并且同时适用于HEV和PHEV。

HD120混合动力电驱动系统

此前公布的2.0版节能与新能源汽车技术路线图显示，未来国内汽车产业的发展方向将从“纯电动化”转为“电驱动化”，并积极推动内燃机新车实现“混动化”。而目前，国内HEV市场现状，真正能将HEV做好的，就只有日系品牌，其余品牌派系均处于劣势，而即将在明年搭载到新车上的C15TDR和HD120组成的混动系统，或许能改变这一现状。

智能驾驶技术，中国品牌并不落后

现在汽车市场的另一个热点，是智能驾驶技术。现在有不少汽车品牌以“智能驾驶技术领导者”自居，并且宣称拥有底层代码的优势，但真正能让用户用得安心、省心的实用型自动驾驶技术少之又少。

东风My@ADAS/AD 智能驾驶技术，就是冲着实用性来的。首先，该技术目前已累积千万级公共道路场景测试数据，有10万+驾驶员驾驶习惯和风格的数据为支撑，能极大程度上应对复杂多变的真实应用场景。

东风风神AX7 (配置 |询价)PRO搭载的WindLink5.0人工智能车机系统

该技术有6大核心功能，分别为高速环境自动行车的自动驾驶系列——自动驾驶L2（DMS驾驶员状态监测）、自动驾驶L3-（AR-HUD增强现实抬头显示）和自动驾驶L3+（RoboTaxi，点对点高速公路自动驾驶）；低速环境自动泊车的自动泊车系列——15m以内的融合全自动泊车FAPA，100-200m以内的场地内全自动泊车LAPA和1-2km内的代客泊车AVP。

去年，东风风神推出的奕炫 (配置 |询价)系列新车，已经率先搭载L2级自动驾驶技术产品。而L3级自动驾驶产品也搭载在2020款风神奕炫当中，并实现量产上市。未来，随着My@ADAS/AD 智能驾驶技术的不断推行，搭载L3+自动驾驶技术的RoboTaxi，将在武汉市进行常态化示范运行。

超级物联网打造移动服务

5G通信技术的推出与普及，物联网将进入到全新的时代。此前，东风公司已推出Sharing-VAN，这是国内首款完全自主研发的L4级5G自动驾驶汽车，目前已实现商用。而Sharing-VAN2.0，则是以原有的技术为基础，以车为载体，结合由超级互联网支撑的“聪明的路”，实现各社区的联通融合，打造移动服务新生态。