“主流车企不能将95%的燃油车市场立刻丢弃，而去抢占5%的新能源汽车市场。”在4月9日接受媒体专访时，上汽通用汽车总经理王永清还是为燃油车打气。此时，包括公司副总经理、部门总监在内的众多人员坐满了整个会议室。

就在前一天晚上的“2021科技体验日”活动现场，上汽通用几乎全部展示智能电动车的内容。王永清还当场表示，预计到2025年，公司将投入500多亿元到电动化和智能网联领域。

在王永清看来，上汽通用的真正战略是“两条腿”走路：在发展纯电动车型的同时，也要兼顾燃油车节能技术，比如48V轻混动技术。

“现在的中国汽车消费市场，传统的燃油车（纯燃油车）还是占80%以上的比例，新能源、纯电动车占比目前还不大。”王永清说，“对于我们这种主流车企来讲，传统燃油车这一块肯定不能丢，电动车战略需要稳中求进。”

跑赢大盘还得靠传统燃油车

其实，整个汽车行业都很清楚，尽管现在电动车很热，但大盘还得靠燃油车来支撑。

数据已经很明显，上汽通用2020年约147万辆的新车销量中，仅有1.76万辆为新能源车，占比只有1.16%。

这一比例比大盘还要低。根据中汽协的统计数据，2020年我国新能源车销量为136.7万辆，同比增长10.9%；其中，新能源乘用车零售110.9万辆，同比增长9.8%，占比约为5%，纯电动乘用车的比例更是不到4%。

中国的新能源车说白了就是电动车（含纯电和插电），8成还是纯电动车，氢能源几乎可以忽略不计。

作为国内销售规模排名前三的合资乘用车企，上汽通用于2020年8月累计产销突破2000万辆，成为中国乘用车企业中产销突破2000万辆历史最短的企业。

早在2020年11月份的广州车展上，王永清曾提出，“上汽通用汽车的2021年销量目标是跑赢大盘”。

至于对2021年中国车市大盘的预判，上汽通用汽车副总经理江炯称，“年增速预计在6%以上，但仍然会有一些不确定的客观因素，比如宏观经济的影响。而最大的不确定性是芯片供应短缺，对整体行业和企业的影响仍在评估中。”

此次访谈中，王永清也坦言对这一“保守”目标并不满意，应该有更高的预期，只是基于目前现状，上汽通用汽车需要调整一下前进步伐。

自2017年以来，上汽通用经受了严峻考验。王永清也坦言，这几年的停滞，也主要是公司的燃油车受到了大冲击：

第一个“结”是三缸发动机车型的销量受挫。相比欧美市场市场三缸机占比超过20%，中国市场对三缸发动机较为“抵触”，这给上汽通用的整体销量带来一定的压力。

这一情况不止体现在上汽通用一家车企，福特、丰田、本田等品牌引入的三缸发动机，销量也未达到预期。“我们并不会放弃三缸发动机，只是推进时间上要做一些调整。”王永清称。

三大品牌之一的雪佛兰拖了上汽通用的后腿，急需补齐短板。

第二个“结”为重塑雪佛兰品牌的溢价能力。2020年，凯迪拉克和别克品牌销量同比分别增长8.2%和6.3%，这给上汽通用的成绩单增添了一抹亮色，但雪佛兰跌幅近40%，很大程度上拖累了上汽通用的整体表现。

“加强雪佛兰作为SUV鼻祖的品牌标签”是王永清坚信的最佳“药方”，他希望未来能推出更多重磅的SUV车型产品，并推动领先智能科技在雪佛兰车型上的落地。

燃油车撑起了上汽通用的大基盘。

王永清对公司的燃油车还是很有信心，因为兄弟单位泛亚汽车技术中心在传统汽车领域拥有完整的设计、工程、开发、验证能力。

大众、奥迪等品牌已经宣布将停止内燃机的研发，上汽通用却在不断优化燃油车，正朝“小型化、节油化、高性能”的方向发展。

比如说第八代Ecotec 1.3T直喷涡轮增压发动机，最大功率121kW，最大扭矩240N.m。这款性能优良的发动机，其发动机参数丝毫不亚于旧款更高排量的1.5T发动机。

该发动机匹配全新CVT智能无级变速箱后，即1.3T+CVT动力组合，搭载于迈锐宝XL(配置|询价)车型上，其综合工况百公里油耗仅为5.8L。值得一提的是，这台发动机的升功率达到了92KW/L，升扭矩更是达到了180N.m/L，已经超越了一些豪华品牌。

小排量、高效的发动机正扮演着越来越重要的角色。

除了纯内燃机外，上汽通用还朝机电结合的方向发展，刚刚发布的新款凯迪拉克XT5、XT6就全系标配了48V系统，这一系统越来越多搭载在上汽通用车型上。

目前，上汽通用汽车已实现了对HEV全混动、48V轻混动技术，以及轿车、SUV、跨界车等主流车身形式的全面覆盖。

电动车迎头赶上，安全是最大优势

不管怎么说，电动车是当下的大风口。根据根据中汽协的统计数据，今年1-3月，新能源汽车产销分别完成53.3万辆和51.5万辆，同比分别增长3.2倍和2.8倍，销量约占总市场份额的8%，增速惊人。

而根据国务院发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，2025年我国的新能源车要占比20%，按照一年2500万辆的新车规模来计算，新能源车的年产销规模在500万辆左右。

王永清表示，要实现2025年的目标实现仍面临很大挑战，主要取决于电池成本的下降速度；而随着电动车销量快速提升，2030年目标有望达成。

上汽通用在电动车上的推进速度也在不断加速。在“2021科技体验日”活动现场，上汽通用公布了其在电动化、智能网联化领域的领先科技与战略布局。

其中，全新的Ultium平台是重中之重，该平台集合了通用全球的开发体系，为中国市场提供的灵活、智能、安全的电动化解决方案。该平台底层架构和三电系统，均由上汽通用汽车和泛亚汽车技术中心参与同步设计开发，近100%零部件实现本土化采购。

此外，通过电池和电驱的模块化设计，Ultium平台提供3种电驱系统和4种驱动形式，满足不同细分市场的消费者需求。

基于Ultium平台打造的首款车型，就是凯迪拉克智能纯电豪华SUV概念车LYRIQ，该车将在4月19日开幕的上海车展上首发亮相，其量产车型将于年内开启预售，被认为是上汽通用真正意义上的第一款纯电动车型。

LYRIQ要到2022年才交付，而大众的ID4、福特MARCH-E在今年已经实现销售。王永清表示，从交付时间来看，迟了不一定就是劣势。他还透露，基于Ultium平台将推出10款以上国产新能源车型，覆盖多个细分市场，平均每年将推出2款以上的新车型。

面对着纯电动车层出不穷的自燃自爆事件，上汽通用的信心来源于安全。据悉，全新Ultium电动车平台的电池安全是由行业领先的电池热管理技术与全新强化的电池碰撞安全架构两大层面组成，其开发和测试严格遵循了通用汽车全球新能源车相关标准，高于中国新能源汽车测试标准的10倍。

“在电动化和智能化的技术能力，安全是我们最大的优势。”王永清强调。

为了与用户产生良好的互动和体验，上汽通用在组织架构上进行一定的变革。比如，原本的工程开发中心变成了“产品定义中心”，按照用户对于产品全生命周期需求进行定义。

“在产品开发时，我们不能再像过去那样，绑定某个竞品来开发产品，竞品可能是5年前开发的，那肯定来不及。”王永清认为，上汽通用应该提前布局进行设计开发，根据细分市场的趋势和对用户的洞察来考量。

在技术层面，上汽通用需要一个基础架构来支撑“软件定义汽车”，为用户提供更好的用车体验。上汽通用加快软件队伍能力、软件和数字化人才的建设，未来5年将从1400人增长至2000多人，通用汽车全球加起来有2万个软件工程师。

本次科技体验日上，上汽通用还发布了全新一代VIP智能电子架构，可进行整车级OTA更新。王永清将其比喻为房子，硬件就如地板、墙面等不能移动的装饰物，一般5年左右不容易变化，而软件相当于可挪动的软装修，可以快速响应中国消费者的需求。

文 | DA彬