在SUV里头，60万这个预算有点尴尬，有种高不成低不就的感觉。抛开纯电动车不说，50-65万这价位区间里的产品只有区区14款。

你说在BBA里面选吧，这预算恰好卡在了中型SUV和中大型SUV之间。例如，宝马X3官方指导价38.98-47.98万，而宝马X5的价格却落在了69.99-86.39万，五六十万这个档位是一片空白。不仅宝马，BBA里的奥迪和奔驰也大体如此。

纵使难找，但我还是找来了三款豪华品牌的产品，分别是捷豹的F-PACE、林肯的飞行家和保时捷的Macan。选择这三的理由很简单，因为60万上下，他们都提供3.0T发动机。在排放法规越来越严苛的今天，3.0T发动机已经是稀有物种，且行且珍惜吧！

对比导购一般的套路就是动力、空间、颜值等等产品力的逐一对比。这套路在这里似乎不太合适。预算到了五六十万的消费者，他们的选择更多是感性的，很少会听这种理性分析。所以，我们在这里不过多对比它们的产品力，更多是想要看看它们各自的卖点和调性。

捷豹F-PACE（45.68-78.78万）

一款极具性格，能让人感觉到与众不同的SUV

捷豹F-PACE的出身说来有些传奇！自从2002年福特把捷豹和路虎合并成一个部门之后，这两个品牌似乎有着一种默契——捷豹造轿跑，路虎造SUV。然而，这种默契却被捷豹F-PACE打破了。

捷豹为什么要打破这个传统，我们不知道，唯一知道的是，即便造SUV，捷豹也依旧坚持着轿跑车那种优雅、灵动……尤其是它们的驾控灵魂。正如当时的捷豹全球设计总监Ian Callum所说的：“作为捷豹品牌有史以来首款SUV，F-PACE保留了捷豹品牌的特点。”

SUV之所以难以造出轿跑那种驾驶乐趣，原因还在于其重心相对较高。一般而言，轿车的重心高度在500~600mm，跑车的重心高度在460~510mm，SUV的重心高度则要到650~750mm。

如果能把SUV的重心做到跑车的水平，那这款产品不仅能有SUV那大空间的特点，同时也能留有跑车般的驾驶乐趣。想必，这就是F-PACE的设计初衷。

说来容易，如何降低却是个大问题，俗话也有说：“千金难买重心低！”当年，第八代凯美瑞费尽周折，把整个平台打散重做也只是把重心下降了25mm。要把SUV的重心做到轿车的水平，这又谈何容易啊！要知道，即便不算车高，光是离地间隙，SUV也比轿车高不少。

降低车高和离地间隙，对于SUV来说显然不是一个办法，要不然就成两厢车了。所以，作为百年捷豹的首款SUV，F-PACE只能使出它的杀手锏——iQ铝合金模块化平台，以求尽可能地降低车辆上部的重量，让重心往下移。

虽然我没有数据来说明F-PACE的重心究竟有多低，但是它开起来那低重心低姿态的感觉还是很明显的，尤其是当你把座椅调到最低的位置时，一股跑车味油然而生。

在上海车展之后，我们就试驾到了最新款的捷豹F-PACE。新旧两款的改动还是蛮多的，但是不变的是它给你那种在弯道上的从容感——即便你含着油门顶着限速在城市路段攻弯，F-PACE的车身姿态依旧是优美的，没有一般SUV那种想要压垮悬挂弹簧的态势。

除此之外，在F-PACE身上，你能找到许多常见于轿跑，甚至是跑车的基因，例如前后50：50的配重、双叉臂式前独立悬架、日常驾驶以后驱为主的全时四驱……在一款SUV上保留这些跑车基因不是一件容易的事情，因为他得照顾SUV的实用性——F-PACE依旧留有508L的后备箱容积，后排也能按照4：2：4放倒。

也正因为把SUV与轿跑的优点权衡得如此微妙，F-PACE获得了2017年的世界年度车大奖。这个奖来的很有意义——F-PCAE是首款评上该奖的SUV！世界年度车从2005年开始评选，十余年来都被轿车独占着。直至2017年，捷豹F-PACE的出现才打破了这一传统。

翻翻F-PACE的多媒体系统，你会发现，它从内到外都流淌着捷豹那“为赛道而生”的血液。

好了，F-PACE的故事差不多说完了，总的一句话就是，在这三款车中，F-PACE是一个多面能手，它能让你花一个价钱享受SUV和轿跑这两种截然不同的价值。

林肯飞行家（50.98-75.98万）

这里头最有诚意的

估计看完上面这些，很多人就开始质疑小编：“凭什么不比空间！?你知道空间对国人有多重要吗？”确实！但我们上文也提供，我们这文章更多是从感性的角度来做比较，而不是纠结于那一分一毫的理性对比。如果你要理性的产品，那飞行家就是最好的选择。

首先，论空间，飞行家在这三者中是最大的。

其余两位都只是中型SUV，而飞行家却是一款正儿八经的中大型SUV。它的车长超过了5米，轴距也超过了3米，而相较之下，F-PACE的车长和轴距分别是4.7米和2.87米，Macan则还要更短些，车长还不到4.7米，轴距也不过2.8米出头。

飞行家如此大的尺寸优势也让其毫无压力地容下三排座椅，请注意“毫无压力”这四个字，这意味着飞行家的那第三排不是摆设，而是正儿八经能坐上成人的。当然，身高超过175cm的乘客还是不建议坐到第三排去，有点挤。

其次，论动力，飞行家在这三者中是强的。

正如上文所说的，这三款车最大的亮点就是目前已经不多见的3.0T发动机。虽然排量一样，但是技术却有大不同。如果单单论技术数量的多少，捷豹F-PACE明显是占优的。因为它有其余两位没有的48V微混系统，还有机械增压和涡轮增压两套技术。

不过这优势并没有体现在参数上，在这三位中，捷豹F-PACE的纸面数据是最弱的，最大功率为250kW，最大扭矩480Nm。相较之下，飞行家最大功率去到了261kW，最大扭矩达到了553Nm；Macan的最大扭矩和F-PACE一样，但最大功率以10kW的优势略胜。

在这3款3.0T的机器中，飞行家的是唯一一款能吃92号汽油的，其余两位最低限度也得是95号汽油。

是的，你没看错，同样都是3.0T，飞行家的动力比其余两位强的那可不是一星半点，更重要的是，与之搭配的是10速的手自一体变速箱，绵密的齿比可以让其很好的兼顾动力性和燃油经济性——飞行家0-100km/h的加速只需6.18秒，在七座SUV里头算是比较不错的成绩，而官方百公里综合油耗只需9.8L。

不过，在这里我还是有必要给F-PACE说上两句：“虽然它的纸面数据稍弱，但体验却是绝佳的。”

因为有双增压的加持——电子机械增压在发动机还处于低转速时就已经在工作，所以能很好地抑制废气涡轮的迟滞现象；再加之48V微混系统的BSG电机在起步和加速过程中的辅助， F-PACE无论在何时何地加速，都是那么的线性、有力。

这段说明好像掩盖不了我对F-PACE的喜欢。好吧，就此打住，我们还是回到飞行家的身上。

为什么我说飞行家是这三者中最有诚意的？因为它的3.0T发动机可是全系标配，最低50.98万元就能入手！F-PACE的3.0T要将近60万的顶配才有，其余配置都是2.0T发动机；Macan更是要到65万，往下的也全是2.0T发动机。

好了，理性的产品其实也没啥故事可以讲，就到此为止吧。如果你买车得照顾家人，而且还是二胎的家庭，那飞行家毫无疑问是这三者中的最优选择。只可惜，当顾客回到理性的消费时，飞行家却又是没啥优势的，毕竟BBA更讨这些顾客喜欢。

保时捷Macan（54.50-92.50万）

这三者中最容易的选项

关于F-PACE、飞行家和Macan这三者选谁的这个问题，估计有些人看完文章开头就已经有了答案了——“还用问！？肯定选保时捷Macan啊！”确实，从品牌的角度，保时捷这三个字毫无疑问要胜过捷豹和林肯，而品牌却又是影响消费者购车的第一大要素。

不过，有一些“键盘侠”却很难选上保时捷Macan，因为在他们眼中，Macan只是换了标的奥迪Q5。也的确，Macan就是基于奥迪Q5的底子打造出来的，入门版本用的也是大众的EA888发动机，只有到了3.0T或者2.9T才有那么点保时捷的影子。

我一直不太喜欢“换标”这种说法，因为在我看来，硬件只是车的一小部分，更大的一部分在于软实力，也即调校功夫。保时捷的调校团队显然和奥迪的不在一个档次。事实上，保时捷Macan和奥迪Q5虽然采用同平台架构，但是开起来就是两种截然不同的性格。

当然了，选择保时捷也是要付出代价的。同样都是3.0T，Macan要去到65万，而F-PACE才不到60万。

更重要的是，买保时捷的车如果不选装点东西，似乎人家也不卖给你，所以65万还只是入门价，选这选哪的，还得往上加个七八万，而F-PACE不但不用选，终端还要比较大的优惠，这一正一负，差了有个十几万。手握60万买车的人，可能不在乎那几万块的差价，但这十几万的价差，还是让人却步的。

话说回来，Macan这款车有点在消耗着保时捷这个品牌。没错，Macan给保时捷带来了不少销量——今年一季度，保时捷在全球范围里的销量达到了71986辆，同比增长了36%，这其中有超过3成是Macan提供的，但是它也让保时捷变成一个烂大街的超豪华品牌。

超豪华品牌一旦烂大街了，消费者就不会再因为其稀缺而自豪，就像现在也没人觉得BBA的车主能怎样一样。所以，在我看来，一个超豪华品牌还是得和大众市场保留一点距离感，而Macan却让保时捷再无神秘感。

所以，从喜欢保时捷这个品牌的角度来看，我不喜欢Macan这款车。

最后的最后，作为一个有态度的小编，我还是得从自身的角度给这三者排个序——F-PACE＞Macan＞飞行家。这是一个很感性的决定，所以基本上没什么参考价值。

文 | 大雄